本版撰文：南京日报记者　肖岗　韩咏梅　实习生　金灿南京日报报道编者按“钟山风雨起苍黄，百万雄师过大江。”遥想当年，千帆齐扬无比壮观。历史的车轮转到今天，只见跨江发展的大旗猎猎扬起。伴随着南京“一城三区”城市建设规划，“以江为轴、跨江发展、呼应上海、辐射周边”的城市发展战略给浦口带来历史性的飞跃。2002年5月，新浦口区正式成立，标志着南京由隔江发展转向跨江发展的历史性跨越。经过4年的发展，江北现代化新市区的轮廓已清晰可见。江北的房地产异军突起，“三分天下有其一”以明发、苏宁、大华、华欧等一批企业为代表的地产新势力正在崛起，凭借产品的核心竞争力，宣告地产新时代的来临。浦口区委书记戚鲁在浦口区第二届党代会报告中提出：未来5年，浦口区将根据市委、市政府的统一部署，加速推进江北新市区建设，通过5年左右的时间，雕琢成南京的江畔明珠。积极构建“生态、富裕、和谐”的新浦口，努力把浦口建设成为南京现代化新市区，知名的旅游风景区、重要的高新技术产业区、一流的大学集聚区。随着浦口这座现代化滨江新城正渐行渐近，过去曾有的“宁往南一尺，不往北一寸”的说法已经成为历史。南京日报发挥党报权威性、导向性的优势，以专业的眼光、最敏锐的触觉，精心制作了江北现代化新市区之提速浦口、活力浦口、生态浦口、数字浦口，力图对浦口4年来的发展进行梳理并展望未来的发展。

　　提速浦口，途浦口与主城“无缝对接”，天堑变通

　　过去，一江之隔的浦口与主城，差距最大的就是道路建设，浦口路网大多是农村和郊县道路，密级低、等级低，道路成为制约发展的短腿。为了缩小与主城的差距，2002年以来浦口开始了一场浩大的“修路运动”。沿浦口55公里江岸线，耗资35亿元，总长50公里的江北滨江大道，是该区道路建设中投资最大的一项工程，把浦口从东到西串了起来。与滨江大道平行，总投资5亿元的沿山大道，又将连接起浦口十几所高校。这样，滨江大道、浦珠路、沿山大道以及即将建设的中心大道与10条横向通道贯通，“四纵十横”交通大格局正在形成。长江三桥通车、过江隧道正式开工、江北收费站外移……浦口与主城真正实现“无缝对接”。谁赢得了时间，谁就拥有了未来；谁赢得了空间，谁就拥有了现在。2001年3月27日，南京长江第二大桥建成通车；2005年10月7日，南京长江第三大桥建成通车。二桥、三桥的通车，极大地缓解了车辆的过江压力，也给江北发展带来了利好。值得期待的还有过江隧道。2005年3月29日，“长江第一隧”南京长江过江隧道正式开工。隧道通车后，北连接线从浦口经济开发区内经过，向北连接浦珠路和宁合高速；向南则穿越长江，在江心洲出地，上夹江大桥与纬七路（应天西路）和赛虹桥立交相连，过江不超过5分钟，到省政府也在15分钟左右，浦口区与主城的“时空距离”将被极大拉近。南京过江隧道开工建设后，长江南京段已建和在建的过江通道已达到4座，第5座通道长江四桥正开展各项前期工作，即将开工建设。规划的过江道路还有三元口过江通道、上元门过江通道、纬三路过江通道、纬七路过江通道、大胜关过江通道和江心洲过江通道等。不久的将来，浦口将建成一个涵盖公路、铁路、轨道交通专门道路的10条现代化城市交通网络。毫无疑问，过江隧道建成后，将进一步延伸、扩大江北地区的交通网络，并从根本上将浦口纳入“市内交通”范畴，极大地改善浦口地区的交通条件和投资环境，完善浦口交通体系，促进浦口区经济和社会事业全面发展。从江北看，江北新市区目前的建设重点在南部，过江隧道对浦口新市区开发的引导和带动作用明显；从江南看，过江隧道的建设有利于扩大河西新城区的服务范围，暂时弥补江北地区配套不足。所以，过江隧道的建设将大大推进江南江北一体化发展。在交通便捷的前提下，江北房地产对主城居民产生较大吸引力，这也有利于主城人口的疏通。此外，从建设南京一小时都市圈来说，过江隧道的建设，使主城与宁淮高速、宁连高速等高速公路连接更加便捷，周边城市资源、人口方便向江北集聚，南京对滁洲、扬州甚至淮安、宿迁等地辐射能力也会进一步增强。交通动脉的畅通，使浦口的房地产发展有了强劲的推动力。明发滨江新城、威尼斯水城、天润城……一个又一个新楼盘如雨后春笋般拔地而起。主城区的市民纷纷跨江购房，江北楼市开始成为市民关注的热点。