市规划局负责人就纲要热点问题答记者问新快报讯 （记者廖颖谊 实习生 吴晓璇 通讯员 董福强冯卫南）今后自行车会退出历史舞台吗？广州是否会建设快速交通系统？在昨日召开的2006年交通论坛新闻发布会上，广州市规划局局长潘安、副局长周鹤龙等有关负责人就《广州城市交通发展纲要》（草案）中的热点问题回答了记者们的提问。

　　自行车不会淡出广州历史

　　问：近年来自行车在广州市民出行中占的比重大幅下降，自行车车道在今后还会保留吗？答：今后，东风路、科韵路等主干道仍将以机动车为主。这主要是从道路分级来考虑的，广州过去是“混合型”交通模式，各种机动车挤在一块，结果谁都快不了。1993年广州编制交通发展战略后，经过几年建设，道路等级日益清晰，自行车属于慢行交通，不适宜放在主干道上。这几年新区很重视自行车车道建设，老城区结合人行道安置好自行车车道，新区的次干道和支路更多考虑自行车的需求，新建道路规划将把自行车车道和人行道结合设置。2010年前，广州还将结合轨道交通站点建自行车停车场，满足换乘需要。

　　“水上巴士”正在酝酿中

　　问：《纲要》中出现了“水上快速巴士”的新概念，如何理解这个新概念？答：我们在草案中提到的交通方式是以长途公交为主体，以水上客运等其它方式为补充。水上巴士就是根据客运码头现状，结合珠江本身水系规划建设沿江水上交通。当然，这还只是草案中的一个思路，具体什么时候开始这样的路线，还有待继续研究。

　　快速公交系统填补地铁“空白”

　　问：快速公交系统（BRT）在我国崭新登场，北京、杭州已开始建设，广州有关部门正在酝酿在中山大道等路段建设快速交通系统（BRT），为什么选择在这些路段施行？对广州的公共交通体系有什么作用？答：BRT实际上是一个公交主线、快线的新概念。以前我们的公交路线是没有快、慢之分的，但在以后的公交路线将会考虑这个问题。广州市的公交路线模式有快速公交、常规公交几种，快速公交就是公交智能化，公交地铁化，它的调度、运行、票制都更能体现地铁运营方式，当然这还处于前期研究阶段，具体实施还有待深化。设立快速公交系统，一般会选取地铁走廊没覆盖到而客流量又比较大的地方。

　　电动车去留仍未定论

　　问：《纲要》中提到打造“102010”机动车交通时空圈的问题，那么制定方案的时候是如何考虑路网的配套？对于电动车问题，又将如何解决？答：这个路网体系是分几个层次来说的，第一层次是指珠江三角洲地区的，覆盖4万多平方公里；第二层次是指广州都市环的，以中心城区为核心的“四环、十八射”高快速路网布局，包括了华南高速。进入高快速路网络系统后，广州到大珠三角主要城市不超过2小时。佛山已经建立了一环，今年10月份将开通二环，到时广州覆盖珠三角就只需要一个小时了。对于电动车问题，主要是一个环保问题，公安交警部门正在研究对策，我们还没有具体的方案，但今后在管理上的难度是存在的，还需要进一步研究解决。

　　多中心格局并非盲目“蔓延”

　　问：建设部仇保兴副部长提出建“紧凑型”城市，城市版图扩大怎么解决合理分配土地资源的问题？广州未来还要大建道路和轨道交通，道路占地比例是多大？答：广州中心区的交通建设用地约有百分之十几，道路面积方面，道路所占比例是保证整个城市结构优化的重要一环，城市规划不合理，经济活动等都会受限制。广州将形成“一主三副”的多中心格局，这与城市盲目“蔓延”不同。近几年广州市一直在推进青山绿地工程，注重保护“南肺”和生态廊道。广州在组团时强调密集型发展，就是为了保护生态，将发展区域建成紧凑型。道路在建设用地中占的比例将保证城市结构最优化，10年前人均道路面积仅5.1平方米，说明城市活力不够。广州人均建设用地面积约90-100平方米，包括道路、居住、公共设施，其中道路约占13.5平方米，道路占地比例在10-15平方米是合理比例。