23人死亡 10人重伤
9月22日,德国下萨克森州西北部城镇拉滕发生一起磁悬浮列车撞车事故,造成23人死亡，10人重伤,酿成世界磁悬浮列车史上首次人员伤亡事件。
由于磁悬浮技术一直被德国视为一张技术“王牌”,且非常希望中国能采取德国的这一技术,因此德国总理默克尔在事发后亲赴现场视察。
事发 时速200公里撞向对面机车
当地时间22日上午10时左右,无人驾驶的磁悬浮列车缓缓驶离德国下萨克森州西北部边境小镇拉滕,车上有29名乘客,除2名德国磁悬浮高速列车国际公司的员工外,其它的乘客均是员工的亲朋好友,他们搭车的目的是想亲身体验一下“贴地飞行”的感觉,同时也进一步了解亲友的工作。
磁悬浮列车行驶在埃姆斯兰县的测试轨道上。在这条建于1984年,长32公里,距地面4米的高架轨道上,磁悬浮列车的时速最高可达450公里。列车一出站,绝大多数的乘客就涌进无人驾驶室内,想透过开阔的视野直接感受“心跳的速度”。
磁悬滋列车的时速很快就提升到200公里。就在这一刹那,驾驶室里所有的乘客惊恐万分地发现:列车正前方的同一轨道上停着一辆轨道维护机车!由于磁悬浮列车是无人驾驶,加上速度如此之快,因此乘客们根本来不及报警,只能眼睁睁地看着列车向维护机车狠狠地撞去!
“轰隆隆”的巨响之后,磁悬浮列车将维护机车顶出700余米后抛离轨道,扭曲的车厢零件散落一地,而磁悬浮列车本身车头全毁,车厅开了个大洞,驾驶室和头节车厢彻底损毁,车身至少两处起火,但奇怪的是,磁悬浮没有出轨。救援 剪开列车车厢拖出死伤乘客
事件发生后，拉滕镇、埃姆斯兰县和下萨克森州三级行政区的警察、消防、救援和医疗人员火速赶到，拉起警戒线封锁现场，控制了火情，展开伤员救治行动。
救治行动进行得并不顺利：首先，高架轨道离地面有4米高，受损严重的磁悬浮列车停在高架桥上，直到下萨克森州消防队携消防梯和巨型吊车赶来之前，最先赶到的镇县两级消防队员还束手无策；其次，由于磁悬浮列车车厢受损十分严重，伤员和遇难者均被困在残骸中，因此徒手或者重型工具都很难将他们救出来，下萨克森州的救援特勤队员不得不靠强力剪一点一点的“撕开”金属残骸。
经过近两个小时的努力,磁悬浮列车和维护机车所有的人员均找着,其中有23人当场遇难,其中包括维护机车上的两名工作人员,另外10人重伤,伤势最重的被救援人员用直升机直接送到州医院接受急救。据美国媒体23日报道,66岁的美国著名空手道高手雷博不幸遇难。他的妻子詹妮弗在接受美国媒体采访时表示,老公是德国裔,他这次德国之行是参加空手道研讨会。受亲朋好友邀请体验磁悬浮列车,没想到遭此不测。资料 什么是磁悬浮列车
磁悬浮列车的原理是利用电力转化成磁力，使列车“悬浮”在轨道正上方，在没有摩擦的情况下滑行，从而使磁悬浮列车比普通列车运行更快。不过，由于磁悬浮列车必须借助特殊磁浮轨道才能运行，建立整个磁悬浮列车运行系统成本非常高，所需的研究、测试和建设成本非常高昂。
这次发生事故的磁悬浮列车由德国西门子股份有限公司和蒂森克虏伯股份公司的合资企业德国高铁国际公司研发。但德国迄今还没有商用磁悬浮列车。
德国政府曾计划建造一条连接汉堡和柏林的磁悬浮列车线路，但因遭到多方反对而最终作罢。目前，德国正在研究建立一条从慕尼黑市中心到达该市机场的磁悬浮列车线路的可行性。
世界上目前惟一投入商业运营的磁悬浮项目是位于中国上海的浦东磁浮工程。据介绍,磁悬浮列车完成上海浦东国际机场和上海市区的30公里路程只需运行8分钟。
分析 德国磁悬浮“悬”了
德国磁悬浮列车的信心接连遭受打击:先是今年8月11日,全球第一条、也是惟一商业运行的上海磁悬浮列车发生车厢起火事件,有关方面在接到火警后马上疏散了列车上的所有乘客。报道还说,虽然上海磁悬浮列车从2004年就开始正式运行,但是一直到2006年4月才完成了中国的验收手续,没有想到在验收结束不到4个月后就会发生火灾。德国《明镜》周刊认为,这一事故显然也给已经立项的上海至杭州磁悬浮列车项目笼罩上了阴影。这一事件的阴影还没有消除,现在又发生了撞车事件。因此,此事件将会产生什么样的影响很难说。
对于中德之间在磁悬浮技术上的合作,德国媒体一直投入了极大关注。德国经济学家弗罗托教授认为,从德国媒体的报道,可以窥见德国对磁悬浮项目在4个阶段的不同心态。前两年,德国政府、企业对中德磁悬浮合作确实倾注了不少热情,心态“友好”。“这不仅体现在技术的转让,还有财政的支持。”
今年年初,当一些中国媒体透露中国已开始自己研制磁悬浮技术时,德国媒体立即敏感地指责中国“剽窃”。巴伐利亚州州长施托伊贝尔更是语出惊人,“在中国发生的事情,闻起来很有些技术盗窃的味道。”即使德国政府出面澄清,舆论仍未完全平息。
之后,沪杭磁悬浮项目浮出水面,德国媒体认为应该拒绝由德国政府提供融资的要求。《经济周刊》等媒体认为,德国自认手握一把“好牌”:中国虽然已有能力独立生产磁悬浮列车,但核心技术还不过关;而德国磁悬浮技术经历了几十年的试验,成熟且安全。
最近,《柏林日报》报道称,中国计划今年秋天在大连修建一条3公里长的磁悬浮线路。列车不是采用德式的电磁力悬浮而是用永磁材料持续悬浮,造价只有德国产品的一半。但德方评价大连磁悬浮项目时说:“在3公里的线路上实现220公里的时速是一个幻想,那需要用火箭发动机才行。”
因此,当磁悬浮列车事故原因再度传出后,德国社会和公众都感到十分震惊。德国国家电视台指出,通过一系列事件,现在有2个事实已非常明确。其一,德国人必须承认,中国人有自己的技术,中国专家已经为攻克科技难题花费了20年的时间，“一直在认真研究磁悬浮技术的中国人，5年以后肯定能形成竞争能力”。其二，德国的技术并没有像以前自己所说的那样“神奇”，也存在很多需要改进的地方。
很多德国专家现在开始担心，在沪杭磁悬浮线路上中国可能不会再采用德国技术。原因 与技术无关？
引人关注的是，德国上下对这起磁悬浮列车史上首起伤亡事件的原因解释出奇地一致：是“人为而非技术”。
负责磁悬浮铁路系统试验和规划设计的德国工业装置协会一位不愿透露姓名的工作人员告诉媒体说，轨道维护机车是负责清除高架轨道上的杂物或者其它一切有碍磁悬浮列车运行安全的检查，正常情况下，一定是在确保轨道维护机车绝对不在轨的时候，磁悬浮才能发车，这次显然是轨道控制中心与轨道维护机车之间的通讯信号发生了问题，因此才会发生撞车事件。德国工业装置协会的发言人鲁道夫·施瓦茨表示，这次撞车事件是“人为失误”：“撞车事件跟技术无关，是人为失误所致。”
德国磁悬浮高速列车国际公司也立即发表书面声明称，公司对撞车事件深感“震惊与悲痛”。该公司前发言人戈蒂斯则表示：“据我所知，这是磁悬浮列车史上首例伤亡事件，但我仍坚持认为，这一事件不是技术原因，而是由于通联失畅所致。”
反应 默克尔力挺
尽管各方将此事件归于“人为”，但德国政府却对此十分重视。
德国总理默克尔在得知此事后,立即中断正在主持的公共政策会议,乘直升机直奔现场。到达现场后,身穿一身黑衣的默克尔表示:“我想让遇难者的亲属知道,我跟大家在一起。”对该事件可能对德国的磁悬浮技术造成的影响,默克尔拒绝发表任何的评论,但她仍明确表示:“迄今为止,我没有发现这一事件跟技术有什么关系。磁悬浮列车技术是非常非常安全的技术。”
磁悬浮列车的支持者们也表示,这一事件恰恰也证明磁悬浮列车技术是可靠的,因为在剧烈的撞击之后,磁悬浮列车并没有出轨,而1998年德国最大的铁路事故中,101人遇难均因常规高速列车车轮破裂,列车出轨所致。
本版综合新华社和余春雨稿件 |
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