晨报记者钟晖

　　上海长江隧桥工程中的隧道部分昨天正式开始“一号盾构”的掘进：开始穿越长江。3个月后“二号盾构”也将同向朝长兴岛方向顶进，预计到今年年底，长江隧道将形成两台盾构同步推进的场面。至2009年，浦东至长兴岛8.9公里的“南隧”就将建成，而长兴岛至崇明10.3公里的“北桥”也将在同年竣工。2010年，全长25.5公里的上海长江隧桥将全线建成通车，届时从市区出发进入翔殷路隧道，通过五洲大道后直接进入长江隧桥直抵崇明，整个车程约40分钟。

　　总投资约126亿元的长江隧桥工程采用的是“南隧北桥”方案，就是以隧道方式从浦东五号沟穿越长江南港水域抵达长兴岛，再以桥梁方式从长兴岛跨越长江北港水域，抵达崇明陈家镇，接陈海公路。全线按照六车道高速公路设计，桥梁计算行车时速为100公里，隧道计算行车时速为80公里。

　　上海市市政工程管理局局长黄融告诉记者，长江隧桥能够在包括10级大风在内的恶劣天气下，确保崇明与上海市区的交通联系，避免目前船行摆渡遇到恶劣天气即遭停航的尴尬局面。

　　长江隧桥还为今后的轨道交通线预留了建设空间。此外，上海市区与崇明间的其他交通联系也在规划之中，远期还有新的长江大桥建设规划，其落脚点预计在崇明的南门。

　　[隧道解析]

　　记录：三项数据“称霸”世界“一号盾构”的掘进将创造三项“世界之最”，即：一次性掘进7.5公里，是目前世界上盾构连续施工长度最长的工程；隧道内径约13.7米，隧道外径约15.0米，盾构机直径达15.43米，是目前世界最大的盾构隧道；隧道最大埋深约55米，为世界上最深的隧道。

　　透气：每隔60米有一组排烟口长江隧道在江底如何排除高温及有害气体？据长江隧桥工程建设隧道总工程师刘千伟介绍，建设者在隧道内部每隔180米左右就设立一组风机，每隔60米就有一组排烟口，此举可确保通风及排除有害气体。

　　逃生：每隔一定距离设逃生口和逃生滑梯为在灾害情况下能够从隧道内安全逃生，隧道车道板上每间隔一定距离就设一个逃生口和逃生滑梯；而凭着车道板下设置的紧急救援车道，消防和救援人员可迅速到达事故地点。

　　[新闻延伸]

　　将来可乘轨道线到崇明度假

　　在长江隧桥上建设的轨道交通9号线，其轨道预留位置在长江隧道的车行道下部，在长江大桥的同一车行平面上。这一轨道工程的规划建成时间将在2010年以后。

　　目前，上海市民到崇明的交通方式大多从宝杨路石洞口码头车渡，至崇明南门的快船最少也要40分钟，加上人民广场至宝杨路码头约要一个小时，导致市区至崇明的交通时间在1个半小时以上。今后，市民不仅可以驾车从长江隧桥到崇明，等规划中的这条轨道交通线建成，市民还可乘轨道交通穿隧过桥前往崇明办事、度假，享受崇明的新鲜空气和充足阳光。