福特在华投放的首款车型嘉年华正处于濒临停产的境地。上海东方早报记者昨天从多家经销商处了解到，目前嘉年华正在清库存，今后将不会再批量进货。

　　一家经销商向上海东方早报记者表示：“对于希望购买的客户可以提供订单服务，但等待期会较长，估计会在一个月以上。”

　　从全国乘用车联席会提供的销量数据来看，福特嘉年华今年前8个月的总销量为2145辆，其中五、六月份的销量均不足200辆，7月份的销量更是只有63辆，而8月份的销量猛增至647辆。观察人士指出，8月份销量异动，应该是库存车加大促销力度短期拉动所致。

　　“长安福特目前的工作重点是完善对各个细分市场的车型布局，因此绝不会放弃嘉年华所在的经济型家轿市场。”福特中国副总裁许国祯昨天在接受上海东方早报记者采访时否认了嘉年华已经停产。

　　但许国祯同时承认，嘉年华在北大区确实存在清库存的现象，而厂方现阶段减产嘉年华的原因主要是为热销的福克斯、蒙迪欧等让出产能。

　　嘉年华的减产让路似乎也完全在情理之中。据了解，福特在华另两款车型福克斯、蒙迪欧前8个月的总销量分别为4.4万辆和3.2万辆。长安福特南京第二工厂待2007年竣工后，初期年产能才能达到16万辆。而长安福特刚刚国产的两厢福克斯和即将上马的混合车型S-MAX都需要产能做支持。长安福特马自达销售总经理汤德为曾告诉记者，“福特在华本可跑得更快些，现阶段制约福特发展的最大瓶颈是产能受限，产量跟不上市场需求。”

　　拥有30年历史的嘉年华曾在欧洲获得极好的销售业绩。作为福特在华生产的第一款车，嘉年华从2003年1月下线以来就历经坎坷，在同型车的低价围攻之下，上市不到半年就已降价，1.3升嘉年华只卖了一年就宣布停产，1.6升嘉年华的市场表现也迟迟未有起色。

　　观察人士指出，嘉年华在中国濒临停产的尴尬，从某种角度而言，则是福特早期在华弱势营销策略的必然结果。

　　汤德为曾向上海东方早报记者表示，长安福特今后的工作重点是向中国客户解释，长安福特所生产的福特品牌并不是美国的福特，是欧洲设计的福特。

　　福特在华宣传中刻意淡化品牌的美国背景，足以反映出福特在华“痛定思痛”后的良苦用心：好车还得好吆喝。