年内二桥再次大修 工期3月交通管制方案尚未公布

  　记者 金计

　　在2003年夏天进行桥面大修后，武汉长江二桥年内将耗资8800万元再行大修。与3年前的大修相比，这次大修是修什么？为什么修？怎么修？对市民出行影响有哪些？带着这些问号，本报记者昨进行了多方打探。

　　从武汉市城建部门传出的消息是，本次大修的施工中标单位有两个：中铁大桥局股份有限公司承担二桥北段维修、中国冶金科工集团公司修南段。中标总金额为8800万元。

　　9月25日下午，中铁大桥局已就施工召开了准备会。“十一”节后进场。但具体维修方案还没有公布。

　　病状：有三大贴身伤痛

　　对长江二桥再次维修的动议起于去年初。当时的例行检查发现，正桥连续梁及连续刚构梁体有多处裂纹。同年7月，原设计单位———中铁大桥局设计院接受委托对该桥进行了全面检测，同年8月中旬该院提交的报告称，二桥已发现的问题主要有三种：

　　——预应力混凝土及刚构的裂纹较多，共计3812条。

　　——两岸连续刚构125米边跨跨中下挠（通俗地讲，就是向下弯曲）严重。从2000年至今的连续5年观测结果显示，连续钢构梁年均下挠2厘米。

　　——部分裂纹情况严重的梁段结构强度及刚度有所下降。

　　与2003年长江二桥的桥面大修不同，有关专家称，这次将解决桥梁结构方面的问题。

　　病因：长期超负荷运行

　　武汉长江大桥建成近50年，也没什么大的病害，而长江二桥建成11年，为何出现这么多的伤病？据有关报告称，主要原因是桥梁长期超载超量超负荷运行。

　　二桥是1988年前后设计的，根据当时车流情况，设计日通车为5万辆。但2000年起，该桥日通车辆常在10万辆以上。最高峰日通行量甚至达到了19万辆。

　　2000年，白沙洲长江大桥建成，但因各种原因，它对长江二桥的分流未起到应有作用。即便今年初长江二桥建成11年来首次采取了车辆单双号限制，但目前从二桥过江的车辆每日仍保持10万辆以上。

　　之所以选在眼下进行维修，据介绍，主要也是为了与武昌阅马场下穿通道施工错开。现在，后者的主体结构已进入尾声。

　　影响：交通管制措施尚未公布

　　有关人士透露，为减少维修对二桥交通的影响，白天，将主要维修桥下部的刚构部分；到了凌晨的交通宽松期，则会适时转至桥面，对桥面附近的构件进行相应处理，这可能需要采取一定的交通管制措施。

　　至于180天的大修期间如何进行交通管制，具体情况将由交管部门发布。但有关人士肯定，二桥这次大修不会搞全封闭施工。

　　有关方面表示——二桥仍安全，您不必忧虑

　　长江二桥属武汉三镇交通咽喉之一，现有的伤病对其安全使用影响有多大？有关方面对此进行了十分慎重的论证。

　　此前，武汉市城投公司除了对桥梁进行了长时间的定点、定时、定员观测外，还多次组织桥梁专家对检测结果及处置对策进行了反复论证，专家论证结果是：“长江二桥大部分结构基本完好，仍具有安全使用功能。但已发现的局部病害较为严重，如果不及时处置，对桥梁的使用寿命将产生较大影响。”

　　因此，这次进行相应的维修是为了防止二桥“小病变大病”。

　　有关人士昨日还表示，原计划长江二桥是在今年初开始维修，到现在桥梁仍在正常通行，“这说明桥梁只是局部有问题，完全不必恐慌”。

　　　 相关链接

　　武汉长江二桥1991年开建，1995年6月建成通车，至今已运行11年。

　　它是世界上第一座主塔墩立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。日通车设计能力为5万辆，设6车道。

　　该桥建成后，曾获得一系列荣誉：铁道部科技进步一等奖、国家科技进步一等奖、湖北省优质工程设计一等奖、中国建筑工程“鲁班奖”等。