首孔箱梁在架设

　　9月12日，对于石太线的建设者来说，具有非凡的意义。

　　由中铁三局制作的首孔箱梁在石太客运专线Z9标段架设成功，这是中铁三局在高速客运专线大吨位箱梁现场制作的第一孔梁，同时也是石太线全线桥梁架设的第一孔箱梁。

　　箱梁是架设在桥墩与桥墩之间的平面物，几孔箱梁联接就形成一座桥的桥面。

　　首孔箱梁重达860吨，梁长32．6米，约有一个篮球场地的大小，承重结构能够满足100年的使用需求。

　　在阳曲制梁场，记者发现，从制梁场到桥墩处约有1000米的距离，但要完成箱梁的运输和架设，绝非易事，主要分为三步：

　　一是由提梁机将860吨的庞然大物提起放置到运梁机上；

　　二是由运梁机运到桥墩上。Z9标段的运梁机是花了3000万元从德国进口的，运梁机的车轮都有一人多高，共有64只。第一孔梁是由几个德国专家驾驶运输的，车开起来极为慎重缓慢，不容有半点闪失。按照要求，运输途中箱梁的平整度必须控制在2毫米以内；

　　三是由架梁机将箱梁架设到桥墩上。比起运梁这是一道更为严格、考究的工序，箱梁由空中往下放置的时候，左右前后必须放得恰到好处，不能有丝毫的误差。放好后，要由专家和技术人员进行检测计算，不合标准就重新再来。

　　Z9标段综合办主任李保中介绍说：看似简单的三步走，第一孔箱梁的运输和架设就耗去了整整12个小时。

　　据了解，仅在Z9标段，就有桥梁41座，总长达到16731米，需要架设的箱梁共有475孔，这个数字还只是石太线全线制架梁总量的一半。

　　在这个刚刚从地面缓缓升上几十米桥墩的庞然大物面前，记者不由地对用自己的艰辛和智慧创造着一个个奇迹的建设者们肃然起敬。

　　本报记者桂小纯 辛义生 张临山 孙荣祥