本报讯日前，深圳市道桥管理处联合有关单位对深南路进行了全面调查，调查涉及到深南路的各个方面，包括主要技术标准调查、深南路建设历史调查、相关工程建设情况等。几天来，记者上路实地考察深南路沿线路况。

　　车道、辅道路面破损

　　大巴司机李先生经常要载客穿越深南路，可每逢雨天，李先生驱车行驶在这一路段就特别心烦意乱。李先生告诉记者，每逢下雨，深南路部分路段路面积水严重，行车存在安全隐患。

　　记者连续数日在深南路上考察路况，发现深南路全路段存在较多的裂缝、变形、松散等现象，其中沙河东路段、上海宾馆－红岭路口路段较为严重。具体而言，公交车道、辅道上破损较多，主要破损形式有裂缝、拥包和车辙、坑槽、坑洞和沉陷等。

　　据介绍，造成深南路沿线公交车道破坏，主要有以下几个原因：公交车超载严重，车道累计轴次大于主车道；公交车频繁启动和刹车产生推移；地铁施工引起路面沉降，路面积水严重；路龄长，已经发生结构性破坏。

　　地铁、地道口附近裂缝增多

　　22日上午，记者沿深南路前行，发现沿线地铁口和9个新增人行地道口附近裂缝增多，且以网裂纵横向裂缝为主，路面存在破损现象。尤以地铁白石洲站路段、华富路（上海宾馆）－红岭路（金塘街）路段破损为多，该两段道路路面破损类型主要有车辙、裂缝、沉陷、坑槽等。

　　在沙河东路口－香梅路口段、华富路（上海宾馆）－红岭路（金塘街）路段，均可以看到不规则裂缝，路面起伏。据了解，这种裂缝是由于施工沉降引起的。路基及路面产生了不均匀沉降，使得路面纵横坡度与原设计差异较大，特别是红岭路口，沉降最大达到一米，目前该路口中心还低于周围路面高程。由于路面沉降引起路面纵横坡度比较凌乱，下雨天路面积水严重，车辆难行、行人难走。

　　据了解，地铁口的裂缝多是由于地铁站、地道施工沉降引起的。而这两段破损路段路面材料差，基本建于上世纪80年代，路面材料为沥青灌入碎石，结构薄弱；其次是路龄长，沥青灌入碎石设计使用年限一般是8年，但该路面在深南路上已经使用了12年~24年。虽然华富路－红岭路路段在1998年罩面一次，但不能彻底根除病害。近年屡次维修，效果仍然不佳。

　　路面为何受伤？

　　深南路上为什么会“伤痕累累”？深圳市道桥管理处负责人告诉记者，在2001年开工的深圳地铁一期工程，对深南路路面损害较大，以深南路全路段作对比，在地铁不经过的两路段——中心区路段和红岭路－人民南路路段，裂缝减少很多，道路纵断线形也很平顺。

　　另外，交通量大也导致深南路频频受到“伤害”。统计显示，深南路日交通量达到8万辆自然车，强大的交通量大大超过了深南路路面的承受能力。

　　据了解，深南路交通量大，特别是在公交车道，超载现象非常严重。道路交通量大和超载严重是公交车道产生路面变形、松散和裂缝等破坏的重要原因。

　　记者还了解到，沥青灌入碎石路面设计使用年限为8年，深南路全路段最早的竣工于1982年，最迟的竣工于1994年，通车使用达到了12年~24年。

　　建成于上世纪80年代的华富路—红岭路路段由于其基层结构薄，尽管多次罩面，甚至路面高出人行道道牙，但还是边罩面边破坏，主要是下面层和基层已经破损严重，上面层罩后形成“肉夹馍”式的结构，必须将整个结构层改造成半刚性基层沥青路面才能满足现状交通量要求。

　　市道桥管理处负责人介绍，虽然在通车运行过程中经过加铺罩面，但深南路在长期使用中已经老化，罩面无法恢复下面层沥青的功能，且该结构空隙率大，一旦裂缝容易在下面形成积水，在行车荷载作用下很容易产生动水压力，使路面破坏。此外，深南路上的部分公交车道和辅道，都是由以前的非机动车道和绿化带改建而来，路基强度也较差。

　　可以说，路面结构薄弱、使用时间长是深南路大部分路段产生龟裂、车辙和松散的重要原因。

　　本版摄影深圳商报记者廖万育