新一代B737-700

　　新一代B737-700数据：

　　翼展：34.3米 
 
　　机长:33.6米  
     
　　标准座舱布局载客:149人 
  
　　货舱容积：27.3立方米

　　最大起飞总重:70吨

　　最大油箱容量：26035升

　　最大燃油航程:6038公里

　　动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）

　　发动机：发动机是飞机的心脏。新一代737选择了CFM56-7发动机作为动力。这种新型的发动机采用了代表最先进技术的宽弦风扇和全权限数字式发动机控制系统（FADEC)。与传统型737上配置的CFM56-3发动机相比，其推力增加了11%，其噪声远远低于三级噪声标准，而且它还具有油耗低和维护费用低的特点。

　　通用性：新一代波音737系列飞机与传统型737具有相同的零部件与地面支持设备，完全相同的地面维护。另外，新一代波音737的四种机型间具有98％的机械零部件通用性和100％的发动机通用性，从而为航空公司用户带来了满意的运营成本。

　　灵活性：新一代737系列飞机的客舱内饰也应客户要求做了很大的改善：设计采用了波音777飞机客舱顶板的设计技术，飞机的灵活性大大改进了，航空公司可以在不到1分钟的时间里；将新一代737的客舱布局从公务舱的每排5应改成经济舱的每排6座；也可以在不到1个小时的时间里，将新一代737的客机改装成货机。

　　新技术：2000年2月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，作为737－800机型的选装项目。这种约2.4米高的融合型翼梢小翼将使新一代737飞机的航程更远、有效载荷增加约2.7吨、油耗降低，并且更加环保。2001年5月，首架带有翼梢小翼的737－800飞机在德国的哈帕克·劳埃德航空公司投入运营。

　　大订单：2000年7月，以单一机型737运营著称的美国西南航空公司订购290架新一代737飞机，这是迄今为止新一代737收到的最大一笔订单。

　　新一代737系列飞机的尾翼是在中国内地制造的：上海飞机制造厂负责生产水平尾翼，西安飞机制造厂生产垂直尾翼，沈阳飞机制造厂生产机身尾部48段，这三种产品组合在一起，就是新一代737飞机的尾翼。

　　2000年9月11日，波音737－700成功地飞抵拉萨机场和邦达机场，完成了各项高原地区的试飞技术动作。如今，在中国的国内干线、支线以及周边地区航线上，新一代波音737正与传统型波音737担当重任，续写737家族的辉煌。

　　B737-600/700/800型：

　　B737-700型：标准型，可以载客126－149名，1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付启动用户美国西南航空使用。

　　B737-800型：加长型，可以载客162－189名，1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克·劳埃德航空公司使用。

　　B737-600型：700型的缩短型，可以载客110－132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。

　　B737-900型：

　　同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。

　　为该系列中最新、最大的成员，可以载客177－189名。于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证,4月20日获欧洲联合航空局(JAA)适航证已于2001年5月投入运营。

　　BBJ公务机

　　BBJ（Boeing Business Jets）

　　1996年7月,为满足市场需求，制造较大、更完善、航程超过6000海里的公务机。波音公司与GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，1997年10月正式启动BBJ计划。

　　以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱，动力装置仍选用GE公司制造的CFM56-7系列发动机。BBJ系列的内部空间为一般远程公务机的3倍，但价格却只与其相近。

　　BBJ系列公务机

　　主要型号：

　　BBJ：基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强,加装融合型翼梢小翼，航程加大,可达11480公里,并于1998年9月4日首飞。已获得180分钟ETOPS（双发延程飞行）批准，可以飞更多直飞航线。

　　BBJ

　　BBJ2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700货机为原型的BBJ，长度增加5.85米，空间加大25%。1999年10月开始启动该计划，2001年3月已开始交付使用。

(责任编辑：王永超)