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青藏铁路通车三个月之际，由中央有关部门和西藏自治区联合举行的青藏建设成就报告会近日在拉萨举行。铁路部原副部长、青藏铁路建设领导小组副组长孙永福向与会者介绍了青藏铁路建设意义、进藏铁路的决策过程、辉煌成就和美好前景。
“运输秩序正常，运输安全可靠”
孙永福从一九九六年主持进藏铁路前期工作起，到现在已整整十年了，在青藏铁路线上单程已跑了近五十趟，今年通车以后跑了三趟。他说，青藏铁路开通运营三个月来，每天开行三对旅客列车、一对以上货物列车，有时加开专列或特运。运输秩序正常，运输成绩显著，社会反响良好，取得了阶段性运营成果。
据介绍，开行拉萨至西宁(兰州)、成都(重庆)、北京的旅客列车深受欢迎，上座率很高，几乎趟趟满员。最新统计显示，截止九月二十六日，共开行旅客列车五百二十二列，运送进出藏旅客三十七万五千人次，其中进藏旅客十八万四千人次，运送进藏物资十八万余吨。
孙永福说，青藏铁路运输安全基本稳定可靠。除八月二十九日一列客车在错那湖站因设备故障导致餐车脱线外，至今没有发生因铁路责任而造成的严重行车事故。除八月一日一名香港高龄旅客因高原病在拉萨未愈出院后执意乘火车导致猝死外，至今没有发生旅客高原病死亡事故，也没有发生职工高原病死亡事故。
“冻土区路基的基础稳定”
有记者问到青藏铁路经过三个月的暖季运行之后，冻土路段是否经受住了考验。孙永福说，青藏高原地处中低纬度，高海拔，太阳辐射强，冻土热稳定性差，容易发生融沉变形。青藏铁路则采取了“主动保温、冷却地基、保护冻土”的设计思想，利用天然冷能保护多年冻土。
事实证明，这一技术创新是成功的。几年来的观测表明，冻土区路基的基础是稳定的，青藏铁路基本经受住了暖季的严峻考验。在第六届国际多年冻土工程会议上，中外专家一致认为，青藏铁路在多年冻土工程领域走在了世界前列。
“不会影响沿线生态环境”
青藏铁路格拉段的环保投资高达十五多亿元人民币，这在中国铁路建设史上还是首次。但有人还是担心，列车运行会对沿线生态环境造成不良影响。
孙永福说，可以负责任地告诉大家，列车运行不会影响沿线生态环境。针对高原环境脆弱的特点，客车上装有真空集便器、污水收集装置和压缩式垃圾箱，运行中产生的污水污物实现“零排放”。污水贮存起来后，到车站时才用泵车抽出送到污水处理厂，而且从拉萨到北京最多只需抽两次。固体垃圾则压缩打包，到大的车站后再集中由车站运往城市垃圾处理站。在拉萨至西宁之间，中途只在格尔木站卸一次垃圾。此外，列车是全封闭型的，行进时旅客无法往外面抛物。
“旅客的生命安全有保障”
孙永福说，青藏铁路列车的设计充分体现了以人为本思想，目前运行的三百四十二辆客车都是国内最先进的高原型客车，首创世界旅客列车供氧系统，安设了能够进行车厢弥散式散氧和分布式吸氧的供氧装置，进藏时制氧系统从格尔木站开始工作。系统出口处的氧气浓度达到近五成，相当于把列车海拔高度降低了一千米以上。如果旅客仍适应不了，每个人的座位、床位旁还有供氧装置。
此外，为确保旅客安全乘车，每个车站都会向进藏旅客发放须知，提醒旅客哪些病状不适合上高原，同时还要求每位进出藏旅客填写健康卡。列车上配有一名专职医务人员，途中负责巡视，一旦发现有严重高原反应不适合旅行的客人，到车站后将送其到当地医院治疗。 | |
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