本报记者　汪明宇

　　金陵晚报报道隧道参观完毕后，南京市建委副主任邹建平、城建集团董事长周金良在内的工程方代表与30名市民现场交流，交流会上，市民们对隧道提出了种种问题，其中隧道方案设计、环境污染、工程造价、景观保护等问题成为关注的焦点，对此工程方代表一一作出解答。

　　保景观，高架变隧道

　　市民问题一：在1996年龙蟠中路第一次建设时，就预留了高架桥墩，现在方案变成了隧道，并且把桥墩全部拔掉，这种浪费为什么不能避免？

　　周金良：城东干道建设时预留了一批桥墩，希望能给后来的建设留下便捷。然而10年时间下来了，现有的交通条件、规划、市政工程的建设理念都发生了根本变化。首先，这些桥墩是按照双向4车道标准预留，无法满足现在的通行条件；其次，高架方案对于城市景观、沿线地块的增值都会有重大影响，南京市的历史文化景观保护要求越来越高，隧道方案也符合南京老城保护思路；另外这个工程地处老城，实践证明，高架的噪音、尾气对沿线居民密集区的生活影响也很大。出于多方面考虑，原有高架方案改成如今的隧道方案。

　　新隧道呼吸自然风

　　市民问题二：鼓楼隧道建成后就成为鼓楼的汽车尾气储藏室，玄武湖隧道的尾气污染也比较严重。城东干道二期的两段隧道考没考虑尾气污染对开车人的伤害？

　　邹建平：如何解决通风问题，是隧道建设中的世界性难题。在这两段新隧道建设中，我们组织高校和科研人员进行了专题研究，将采用间断分段式开口设计，具体来说就是在进入隧道前建一个狭长的敞开段，像隧道的天井，我们经过精确的计算，它的面积达到隧道面积的9％－10％左右，隧道就可以保持空气的自然流通和新鲜。这是城市隧道非常新的排风技术，基本保证隧道内呼吸自然风。

　　车道全部“瘦身”

　　市民问题三：现在工程动辄就是几亿、几十亿，而且经常出现概算小于预算，预算小于决算，最终工程花费的代价远远超过预期。这些都是纳税人的钱，不知道城东干道隧道工程会不会出现这样“挥霍”的行为。

　　邹建平：城东干道工程预计投资30亿元，目前九华山隧道工程花了18亿元左右，而二期工程总预算大约在10．8亿元，工程肯定会控制在30亿元以内，另外，在施工过程中，我们采取了多种方式“省钱”。首先，隧道自然通风方式与机械通风方式节约了直接工程投资1200万元，建成后，每年还可节约运营费用150万元－200万元。

　　另外，根据国标，车道宽度为3．75米，我们在经过专家详细论证以及在上海等地实际考察后发现，城市道路没有必要那么宽，因此二期工程的每个车道宽度为3．5米，这样拆迁量、土方量、建设量大大减少，截至目前，已累计节省工程投资1亿元左右。

　　香樟树一棵不砍

　　市民问题四：经过近10年的生长，龙蟠中路沿线的香樟树已经成为城市独特的风景，隧道工程施工范围这么大，很担心将来这些大树以及河边的景观。

　　邹建平：城东干道二期工程累计实施了总长16公里的交通围挡，修建了公共交通便道4．5公里。在这么长的工作面上，施工部门共挂牌保护了660棵树木。在工程三期围挡时，剩余的交通路幅只有两侧的人行道，为了铺设公共交通便道，我们宁愿拆除路边的围墙和建筑也没迁移行道树。因为这些香樟树的树龄都有一二十年了，大龄的香樟树迁移后较难成活，所以能不迁移就尽量不迁移。迄今为止，城东干道施工全线总共才迁移了48棵行道树。

　　城东干道建成后的景观设计方案已制订完成，根据方案，香樟树仍是首选的行道树树种，另外还要增加植物、小品、灯光效果等设计，打造城东第一景观大道。