山东：电力助推铁路提速

　　■本报记者 李小千 侯美丽

　　1898年，山东成为继上海北京之后第三个拥有发电厂的地区。

　　1904年，山东又拥有了以自己名字命名的铁路——胶济铁路。

　　2006年，铁路和发电这两个一度让山东人引以为傲的事物，再一次让山东成为全国瞩目的焦点。胶济铁路电气化改造完成，在物流、人流、信息流日益强调速度的今天，其每小时200公里的风驰电掣将引领山东进入一个流通新时代。

　　铁路提速，电力先行

　　自1997年开始，经过中国铁路的五次大提速，胶济铁路旅客列车的运行速度已经达到了每小时120公里，可是这一次被定为国家“十五”重点项目的胶济铁路电气化改造，也是2008年奥运会帆船赛的配套工程，通行后时速将达到200公里，从北京到奥运会分会场青岛的列车运行时间压缩到了七小时以内，青岛到济南，则仅需两个半小时。朝登千佛山，午嬉胶州湾，不再是山东人的一个梦想。

　　是什么又一次创造了速度的奇迹呢？正是清洁、强劲的电能为老迈而运力迟弱的胶济铁路注入了新的活力。

　　记者了解到，按照铁路部门原先的计划，胶济铁路电气化改造工程2005年6月通电调试，2005年10月下旬正式投产。面对这项静态投资达4亿多元的大型供电工程，需要新建220千伏开关站3座，扩建变压器3台，变电容量51万千伏安，新建220千伏线路230公里、110千伏线路79公里，其中，需要在市区中穿行的110千伏电缆就达25公里。奋战在胶济铁路电气化改造供电工程中的建设者们也创造出了奇迹般的建设速度，从设计到施工，仅仅用了7个月。

　　据了解，这是山东电力集团公司首次参与电气化铁路配套工程。在开始的工程设计中，他们就遇到了许多新的技术难题，如220千伏、110千伏两相供电、电力机车整流产生的谐波电流危害等问题，特别是三次谐波电流和负序冲击电流问题，如不能正确处理将会对山东电网造成极大的隐患和危害。山东电力集团公司有效地解决了一系列技术难题，使工程设计得以顺利推进。

　　2005年2月，工程设计基本完成。在胶济铁路线上，青岛、潍坊、淄博、济南四个供电公司的施工队伍同时开进了工地。供电工程全线铺开，多点推进，确保了工程的质量和进度。

　　2．5小时经济圈随之形成

　　在区域经济发展中，胶东沿海地区对内陆资源的依赖程度相当高。胶济铁路素有“山东经济的黄金通道”之称，它连接济南和青岛两大城市，是青岛、烟台、威海三大港口的重要疏港通道，对拉动济南青岛乃至整个山东的经济有着举足轻重的作用。据统计，目前胶济铁路经济辐射区GDP占山东全省的70％左右。

　　纵观山东这几年的发展，存在着一个巨大的反差，一方面GDP保持年均增长13％的高速度，六年内翻了一番；而作为经济动脉的铁路建设却一直停滞不前。据山东省发改委主任倪永康介绍，山东的铁路部门采取了加长列车等大量办法来增加铁路的运力，每一个列车多挂几节车厢，但是这样铁路的运力只增加了不到7％。13％的经济发展速度，铁路运力只增加7％，不能满足经济发展的要求。

　　本来铁路运输成本低廉，是中、长途大宗货物运输的最佳方式，但由于受速度的限制，铁路的大运量表现得并不十分明显，这就变相地增加了运输成本。电气化改造之前，胶济铁路年发送旅客1227万人次，货物3762万吨，已处于超负荷运转状态。所以，目前在山东的运输网络中，高速公路因其速度方面的优势一直处于领跑地位，作为“经济黄金通道”的铁路因其难以适应山东经济的高速发展反而倍受冷落。

　　电气化改造后的胶济铁路能够开双层集装列车，客车运输能力将由原来的30多对提高到50多对，旅客列车最高设计行车速度为每小时200公里，运行里程也由原来的393公里缩短为384公里，济南到青岛仅需要两个半小时即可到达。这就意味着一个2．5小时经济圈的形成，而在这个经济圈之内，相邻城市的一小时经济圈也随之形成，电气化带来的整个物流成本的降低，将使济青之间的物流、人流、信息流实现真正意义上的畅通。

　　另据了解，“十一五”期间，山东省交通建设重心由高速公路向铁路转移，将新建、改建铁路约2770公里。到2010年，山东省铁路营业里程将达4670公里，形成山东铁路“三纵三横”的运输大格局。