统计显示，月销量不足千辆的乘用车中，经济型轿车占了近半。

　　按照国外成熟市场看，经济型轿车是轿车市场消费金字塔的塔基，占到了总量的2/3以上，所以汽车厂家都不会放弃经济型轿车，像宝马以产豪车为主的集团纯属少数。

　　在国内，随着私车消费逐渐扩大，目前已成为国产轿车中销量最大的车型，约占轿车总销量的40%左右。

　　值得注意的是，从车型的数量来讲，我国经济型轿车的制造主力多为民企或者外行进军轿车市场者。这些企业都把经济型轿车作为进军轿车市场的首选者。如力帆、吉利、奇瑞起家无不先推出经济型轿车。

　　然而，正是由于这些企业在乘用车市场缺乏品牌知名度，推的新车也曾经出现过这样那样的问题，许多企业推出的车型少有成功的。

　　当然，也不乏成功者，那就是天津一汽的夏利和奇瑞的QQ这两员大将了。统计显示，9月份这两款车的销量再次达到了1万辆以上，成为国内轿车市场中仅有的几款月销量破万的车型。

　　同样，合资企业打造的经济型轿车也并非全是得意者。有些车型如威姿，在国外甚至算经济型轿车中的佼佼者，口碑甚佳，但是引进到中国以后，其月销量几乎不能突破1000辆，数度降价之后的销量也不过537辆，而去年同期其销量还只有今年的一半。

　　这样的情况也出现在长安福特嘉年华、南京菲亚特的西耶那和派力奥周末风身上，想到这些车进入中国市场多年，面对中国巨大的市场潜力，这些车型水土不服的问题却一直没能攻克，除了惋惜实在拿不出同情。

　　西耶那：意大利人的失落

　　菲亚特集团的法拉利恐怕很少有人不知道，加上车王舒马赫的风采，没有人怀疑菲亚特血管中流着的不是意大利造车者的精华，没有人怀疑菲亚特的汽车不是好车。

　　但是，中国市场的表现却让意大利人不是感到一点点的郁闷。进入中国多年的西耶那，被称为家轿王，如今月销量却仅有328辆，与同期出道的赛欧，换上雪佛兰的车标，仍然以2500多辆的销量驰骋沙场。而天津一汽老得不能再老的夏利1.2万辆的销量一定让意大利人感到无比的失落。统计显示，即使是南京菲亚特新推出的派朗，9月份的销量也不过1015辆，并没有出现常有的新车效应。

　　西耶那车不错，用过的人评价不错，那么，为何卖不好呢？人事频繁变动？营销不力？服务不行？价格偏高？不知道想了几年的意大利人有没有想通？

　　新雅途：销量和品牌一样低迷

　　提到它，很多人就像面对着陌生人，说起对它的了解，就像对于生产它的企业一样少。谈及它的性能，大多数的人反应是“没什么好说的”。有人认为，这个企业好像没有什么长远考虑，像一个淘金者，打算捞一把就走，这显然不能让消费者对它产生信心。

　　南汽旗下的跃进无锡公司，一度是波导借壳造车的合作伙伴，而波导无奈退出造车业，使新雅途成为“遗腹子”。放不下的南汽不得不重新对其包装，以延续其生命力。但是，技术落后、价格一般、品牌影响力几乎没有的车型，如果期望其能成功，显然不切实际。

　　预料到没有前景的波导最后选择了退出造车业，新雅途又将做出怎样的抉择？

　　嘉年华：福特很受伤

　　福特在华投放的第一款轿车就是嘉年华，一款很美国化的车型，价位多次调整后已到位，但就是没有市场销售后劲。

　　今年初，06款嘉年华低调上市，但没赢得正面反应，反而传出该车停产的消息，而统计显示，其近几个月来的产量都为零，销量也始终徘徊在数百辆。

　　对此，长安福特表示嘉年华没有停产，目前采用的是订单式生产。而考虑到保有量少会增加维修成本，估计想订嘉年华者也不会太多，看来订单式生产是长安福特解决停产与否的最好办法了。

　　由于长相另类不讨消费者欢心，从而被竞争对手超越的三厢飞度，广本采用新车型垂直替换的高招。据悉，长安福特也即将有新车推出填补嘉年华的市场空间。