本报海口10月19日讯（记者 刘艳通讯员黄铭）近日经过海口南海大道的细心市民会发现，在南海大道中间绿化带上，每隔20米左右就有一组勘探队在作业。记者今天了解到，这是在进行东环铁路海口部分路段的地质勘探，这也表明，迟迟未决定的东环铁路穿越海口城市中心的线路初步确定，三个方案中的方案一成为获选方案。

　　穿城线路选择一号方案

　　据了解，除了海口外，东环铁路的线路方案早已确定，而在穿越海口的线路中，设计单位铁道第二勘察设计院曾提出了三种方案。

　　方案一为沿货运大道方案。即线路自海口站引出，往南从长流组团南侧折向东，先后跨过南海大道、货运大道，后沿货运大道南侧向东行进，在龙昆南路与货运大道交叉处设置新海口站。出站后线路往东南与绕城高速公路并行跨过南渡江后，在美兰机场设美兰机场地下站。

　　方案二为沿海秀路方案。即线路从既有海口站南端引出，沿长流组团南侧折东向，高架于海秀路东行，至南大桥立交处折南行进，高架于龙昆南路中央隔离带至货运大道交叉处，接上沿货运大道方案。

　　方案三为老机场支线方案。即线路从老机场西侧（南大桥南侧）的新海口高架站引出，沿龙昆南路的中央隔离带高架南行，至货运大道与龙昆南路的交叉处折向东南接上沿货运大道方案。

　　经过多次研究，东环铁路穿越海口的方案基本确定采取第一种方案。目前，建设单位正在对高架桥桥墩的位置进行地质勘探。

　　高架桥建在马路中间

　　记者今天在南海大道看到，该路段中间的绿化带宽仅三四米，东环铁路海口段在经过南海大道时，海口段路轨将搭设高架于绿化带之上，会不会对过往车辆带来影响？

　　据东环铁路办公有关人士介绍，东环铁路设计为双线路，宽约11米，虽然南海大道中间绿化带只有三四米宽，但由于高架桥的高度高达七八米，大约有2层楼高，因此不会对过往车辆造成影响。

　　考虑设置隔音墙挡噪声

　　听说火车会从南海大道经过，不少居住在两边的市民开始担心会不会带来很大的噪音。

　　对此问题，东环铁路办有关人士表示，与传统铁路不同，东环铁路设计为无缝铁路电气化铁路，电气化铁路具有高速、低耗、经济、可靠、舒适、美观以及噪音低和不污染环境等优越性，跨区间无缝线路将大幅度降低旅客的震动感和车轮产生的噪音，而且火车在经过海口市内时，速度只在80公里/小时左右，出了海口后才会高速行驶，以降低经过城市时的噪音。此外，东环铁路为全封闭铁路，今后在沿线附近村庄和居民住宅区路段还可能考虑设置隔音挡墙，以进一步降低列车通过时产生的轮轨噪声。

　　东环铁路年底可开工

　　据了解，经各方共同努力，东环铁路建设项目各项前期工作进展顺利，目前除海口改线地段外，东环铁路沿线其他地段地质勘探已基本完成，全线已完成7.5万米的钻探量，占本阶段（详勘）总勘探量的93%，为下步施工设计提供相关技术资料。

　　此外，该项目的可研修编工作已完成，并已报铁道部工程设计鉴定中心，待其作出批复意见，修改定稿后将由铁道部和省政府联合上报国家发改委审批。另外，项目初步设计从本月中旬起已全面展开，沿线征地拆迁工作即将启动，任务将分解到有关市县。土地预审有关材料已于9月底上报国土资源部。据有关人员透露，修编后的项目可研报告大约在11月底就能通过国家发改委的批复，预计东环铁路12月份可以开工建设，首先会在重点路段进行基础工程建设，明年将全线动工建设。