雷诺车队在收官站巴西大奖赛上，成功卫冕了双料冠军。明眼的人都能看出，雷诺今年的胜利并不容易，因为从赛季的1/3部分开始，对手法拉利便逐渐恢复了顶尖车队的元气，再加上他们拥有舒马赫这样令人畏惧的的顶尖车手，阿隆索的压力更是可想而知。

　　雷诺作为一支在开销上处于中游的车队，能连续两年称霸F1赛坛，击败比自己投入多出很多的两支对手，这进一步增加了他们这块冠军的份量。但是车队技术总监帕特-西蒙兹(PatSymonds)却有着他自己的观点，他认为今年的政治冲突，减少了车队的成功。

　　阿隆索在今年上半年的比赛中，可以说是以“巡航速度”奔向自己的第二个世界冠军。因为首要对手法拉利在绝大多数的比赛，都无法赶上雷诺的赛车速度(尽管在逐渐回升)。截止加拿大站，阿隆索已经领先舒马赫多达25分。

　　但是在一连串的政治事件之后，世界冠军的竞争开始变得激烈起来，首先是FIA禁止了雷诺的质量减震器(雷诺是在去年的巴西站开始使用这项技术的，当时FIA一直认为合法，而且包括法拉利在内的多支车队也在使用)，随后阿隆索在匈牙利排位被罚，而最具争议的是在蒙扎，在两车距离从未达到90米的情况下，马萨公然指责阿隆索挡道。

　　帕特-西蒙兹表示，这些冲突事件毫无疑问夺走了雷诺车队在今年更多的胜利机会，也就是说若不是因为这些因素介入，他们今年的分站冠军个数将绝不止8个。

　　“我认为作为运动挑战，我回忆起它(2006赛季)时会说这是我曾经历过的最棒的赛季之一。但是它的其他方面，可能使的它并不是我最喜欢的一年。”帕特-西蒙兹在接受《汽车运动》的采访时说到。

　　不过尽管他对FIA的处罚颇有微辞，仍对收官的站比赛给予了极高的评价。西蒙兹认为这很可能是他职业生涯中能想的，最紧张的时刻。

　　“比赛是如此紧张，我从事这项运动30年，我不能想起比今天的比赛更紧张的时刻。我们与一辆速度快得难以置信得赛车较量。”西蒙兹说到。法拉利的赛车在巴西确实快的“离谱”，这点，从马萨赛后的言谈，以及舒马赫刚加油出站便创最快圈速可见一斑。

　　“在正常的比赛重，考虑到发生的事故和出现的情况、考虑到一辆正常的赛车和正常的车手，你可能说还剩20圈了我们已经安全了，我们已经处在舒适的位置了。”

　　“但是我真的没有感到舒服过，直到迈克尔(舒马赫)超过KIMI时，我观察前后差距，仍认为他仍然可能会继续超车。”帕特-西蒙兹说到。最终结果是，舒马赫到第四位止步。

　　现在，帕特-西蒙兹必须把他的时钟调到2007赛季，雷诺必须开始准备没有阿隆索的生活，当然他们也将开始与新的轮胎制造商合作，米其林将离开F1。