本报记者实地检测本市轨交噪音

　　轨交噪音上海好过纽约

　　疾驶而来飞驰而去，上海地铁正在构织一张覆盖全市的快速交通出行网。“地铁多了，车次密了，站台车厢里的噪音也大了。”这是众多地铁族的切身感受。而近期美国科研人员公布的一份调查报告显示，作为全世界最庞大地铁系统之一的纽约地铁噪音分贝数“高得惊人”，相关科研人员由此得出结论：在纽约，普通人一天搭乘地铁时间达到30分钟，将可能最终导致乘客永久性的听力损伤。那么作为旨在跻身世界前茅的上海地铁，是否也存在相应隐患？本报记者借助专业分贝测量仪器，通过连续数日的实地检测，对目前投运的5条轨交线路进行了一次全面的噪音“体检”。本报记者 张昱欣 实习生 徐融

　　匀速行驶等同马路行走

　　昨天，记者分别在地铁1-4号线，及轻轨5号线沿线部分具代表性的站点进行测试。

　　通过专业分贝仪测得的数据，5条轨交线的站台噪音分贝值在60-86范围内，波动显著；而在匀速行驶状态下，各车厢内的噪音则稳定在72-85分贝之间。根据专家介绍，其声响程度和市民行走在主干道马路上的感受大体一致。

　　隧道段高于地面段

　　然而通过实测记者也注意到，在行驶于地下隧道时，地铁车厢内噪音明显高于地面和高架站台。这一点记者在两次乘坐一号线往返于上海南站-锦江乐园段时得到了印证：在由上海火车站往莘庄方向的104号列车上，隧道爬坡段车厢噪音在84-88分贝间波动，出隧道后则衰减到了75分贝；在乘坐相反方向的128号列车时，进入隧道前后阶段的分贝值则分别为72和83。

　　“撇去车辆个体差异因素，地铁列车在进出隧道过程中都有一个加速、制动交替的过程，加上封闭环境和‘隧道风’的影响，因此当地铁行驶于隧道内时，乘客能感到车厢噪音高于露天环境。”相关专家解释道。

　　车厢链接处噪音最大

　　在二号线石门一路站，记者搭乘上一辆由张江高科发往中山公园的列车。当其全速行驶在江苏路-中山公园区段时，在第2、3节车厢链接处的噪音竟然高达92分贝。此时，正好有一位乘客在接听手机，巨大的噪音瞬间湮没了其说话的声音。返程时，记者则选择了车厢中部位置。在列车全速通过同一区段时，记者手中的分贝仪指针始终在76-87分贝间徘徊。

　　报站关门还须“温柔”

　　虽然在运行过程中，地铁车厢内整体较为“安静”，不过车厢语音播报以及车门关闭提示音则成了主要“噪音源”。通过实测数据记者发现，地铁1、2号线部分列车的语音和关门提示音最为“洪亮”，达到90分贝以上。而3号线和5号线由于都是采用alstom车型，其声音要轻柔许多。“有时站在车厢靠门位置，听到关门时发出的啸叫，就觉得耳膜要被穿孔似的。”一位一号线乘客告诉记者。

　　高架候车区3号线最吵

　　在5号线春申路站，电子屏上显示着下班车抵达时间还有3分钟。此时，记者手中的分贝仪指针已长时间稳定在60这个数字上。然而在506号列车缓缓驶入站点的过程中，分贝仪的指针发生了剧烈的右偏移，站台噪音一度达到了82分贝。然而，在与同为高架站台的三号线中山公园站相比，在春申路搭乘列车的乘客则要“幸运”许多。

　　在中山公园站的下方是川流不息的机动车流，站台上的广播则不停播放着3、4号线列车抵达的实时信息。记者看到，由于受外界环境影响，该站台噪音指标“起点”就很高，达到了74-86分贝。而当列车驶入驶出站台时，站台噪音则攀升至90分贝以上。面临同样尴尬的还有3号线上海南站站，由于与铁路仅一墙之隔，因此站台上“久久不得安宁”。

　　屏蔽门降噪效果明显

　　同样在1号线上，同样是大客流站点，在人民广场站和徐家汇站候车时的噪音感受完全不同。由于多了一道屏蔽门屏障，当列车驶入徐家汇站时，分贝仪的指针并没有发生显著波动，稳定在75分贝左右；而人民广场站由于屏蔽门系统尚未正式启用，站点噪音值受列车进出站影响波动较大，其增幅均在10分贝以上。“别小看10分贝的增幅，若换算一下的话，这就等于把收音机音量调高了一倍。”专家告诉记者。

　　虽无限噪“紧箍咒” 各方努力觅“清静”

　　实测分贝低于纽约地铁

　　作为30年来全球第一份地铁噪音评估报告，米尔曼公共卫生学院社会医疗学教授罗宾·葛森教授对纽约曼哈顿、布鲁克林、布朗克斯以及皇后区的地铁站的噪音现象进行了跟踪研究。这项刊登在最新一期的城市健康杂志上的研究显示，地铁站台上的噪音通常为94分贝，但纽约地铁多个站台内噪音最高可以达到106分贝。此外，研究还显示，地铁车厢内的平均噪音为95分贝。

　　从实测数据看，目前上海地铁车辆的车厢内噪音稳定在72-85分贝（不包括报站和开闭车门瞬间测得的数值），而站台噪音受客观条件影响在60-86分贝间剧烈波动。两者数值均未达到纽约地铁系统的分贝值。

　　本市目前尚无限噪标准

　　美国学者的报告指出，根据联合国世界卫生组织和美国卫生署的噪音指导标准规定，普通人在噪音超过160分贝以上的环境中停留30秒钟，不利于保护其听力。然而，研究发现，纽约地铁每10个站台中就有一个站台上的噪音超过100分贝。正常情况下，常人在100分贝的噪音下暴露时间不得超过90秒钟。然而记者在采访本市交通、环保、卫生等多个部门后却发现，目前本市并无相关法规条例对地铁运营时形成的环境噪音有明确限定。

　　改进措施一直都在进行

　　虽然目前对上海地铁噪音没有设置“紧箍咒”，但相应的改进措施却一直在进行中。记者了解到，早在地铁1号线开通前，本市就曾组织市政工程研究所、同济大学声学研究所等对轨道交通引起的噪声污染进行现场测试、分析和研究。上海地铁公司和上海铁道大学一直在进行轨下防振胶垫的研究，尽可能降低由于列车行驶时产生的振动和噪音。

　　此外，为了提高候车站台的节能环保标准并提升安全系数，目前地铁运营公司已在1号线沿线地下站台开始进行屏蔽门安装改造工作，预计工程最快将于年底前完成，届时1号线地下站台将比现在更“清静”。

　　小数据

　　纽约地铁噪音科研人员研究显示，地铁车厢内的平均噪音为95分贝，公车站的平均噪音为84分贝。相对而言，常人间交谈产生的噪音通常在45分贝至60分贝之间，电锯工作时产生的噪音为100分贝，开枪时产生的噪音则为140分贝。

　　小提醒

　　纽约地铁噪音研究者葛森教授提醒，那些为了躲避噪音而戴上类似IPOD等个人收音装置的人更容易对听力造成伤害。“为了不受周围噪音打扰，人们往往喜欢戴上耳机听音乐，然而，为了达到这个目的，个人收音机的音量常常介于85分贝到90分贝之间。对于普通人来说，这将会对听力造成更大的伤害。”葛森教授说。

　　短时间噪音

　　不影响乘客健康

　　上海第一人民医院耳鼻喉科主任董频博士表示，目前地铁车厢内75分贝左右的噪音并不足以影响到市民健康，这种噪音在60-80分贝之间，而且只有短短一两分钟，并在音高上忽高忽低有变化；只有在产生80-90分贝噪音并且持续保持尖锐的高频的情况下才足以影响健康。(记者 张昱欣)

　　缩短间隔分流降噪

　　安静乘车引导降噪

　　“上海地铁乘客数量多，列车到站的间隔时间也较长，如此庞大的客流挤在车厢里，噪音是难免的。”市政协委员曹正文表示，降噪的方法之一是缩短列车到站间隔时间，达到分散客流的效果。在日前市政协对沪上公共交通的一次视察中，曹正文已向市交通局提出了该建议。

　　曹正文委员认为，车厢内的乘客交谈和广播声是地铁噪音的一大来源，除此之外也有一些技术上的原因，如电动机械噪声、轮轨摩擦声等等。曹文正去过英国、日本、莫斯科、香港等多个国家和地区，他感觉“在莫斯科，乘客都喜欢安静地在车厢内看书读报，地铁广播声也随之减小”，而“在香港，每列车到站的间隔时间不超过1分钟，每列车厢的客流减少，噪音也相对降低”。但在上海，“地铁的乘客比这些地区都多，又喜欢聚在车厢内说话，车厢内一嘈杂，地铁广播报站声自然也增大了”。（记者 王婧）

(责任编辑：车东哲)