上海思乃纳玩具用品有限公司的保安老朱对附近的工厂十分熟悉，他告诉记者，在张江附近，搞汽车的，除了奇瑞和海马，在西面不远处还坐落着几年前就落户上海的万丰汽车公司，再西面一点是比较成熟的泛亚汽车技术中心。

　　其实，老朱不知道，在泛亚附近、金桥的宁桥路上还坐落着上汽汽车制造公司：上汽工程研究院的工程师们正在打造上汽的一系列自主品牌汽车。

　　再看整个上海地图，松江是比亚迪汽车研发中心的所在地；嘉定区安亭镇坐落着上海大众，他们有个800人的研发团队；西南面坐落着上海华普汽车公司，他们和上海交大联合成立了汽车工程研究院，研发工程师也有460多人；此外，虽然波导汽车研发部门随着波导淡出汽车业而人去楼空，但这个与南汽无锡工厂合作的企业此前也将研发部门放在了上海的普陀区；波导走了，上海市中心的南京西路上又迎来了日产的汽车设计中心。

　　“选择上海就是想获得中国消费前沿的第一手情报。”日产汽车首席设计师的话概括了众多国内外汽车研发中心、技术中心纷涌上海的原因之一。

　　汽车咨询公司CSM亚洲分析师张豫昨天接受记者采访时认为，做世界办公室是上海的发展方向，实际上随着越来越多亚太总部、研发中心的落户，上海成为国内汽车研发中心的趋势很明显，“气候正在形成。”张豫预计，国内其他车企也很有可能会把汽车研发部门移到上海。

　　美国汽车研究中心统计，底特律所在的密歇根州每年的汽车研发经费是103亿美元，而美国全国只有156亿美元；该州从事汽车研发的有5800多人，占美国该行业研发人员总数的75%。

　　上海会成为中国的底特律或都灵吗？