深海遇难空中救援

　　主持人（董倩）：

　　按照往年的经验，每年的10月到来年的3月，这6个月的时间是渤海湾的事故高发期，一旦船舶在这个时候遇到了意外，他们就要向交通部、救助局求救了。那么今、明两天的节目，我们的记者将带领您看一下交通部北海救助局是如何在狂风大浪中，在危险的天气中救助船只的。

　　10月17号，渤海湾海域遭遇了一股强冷空气的袭击，凌晨六点五十六分，一艘货船在行驶到山东东营套尔河口以北五海里海域的时候，发动机突然发生了故障，此时大海中风急浪大，遇险的货船进水了，船身开始倾斜、下沉，两小时之后，只剩下个船楼还在海平面以上。船上的14名船员像交通部北海救助局发出了求救信号，上午9点，难船的上空传来了救助直升机的轰鸣声。

　　交通部北海第一救助飞行队副队长 潘伟：

　　到了现场以后我们很惊讶，当时给我们的信息是这个船进水了还没有沉。到了现场后一看，船已经完全沉下去了，人都在船楼的上面，面积很小，有个四到五平方。

　　交通部北海 第一救助飞行队救生员 王军：

　　当天的海浪我们目测至少有七米到八米高，一个海浪过来的时候，就像能够把人和船全部盖进去，看见哗一个浪头过来，可以把所有人都淹没。

　　潘伟：

　　有的人就在桅杆下面蹲着，有的人就抱着桅杆，浪一过来的时候，整个人和船都没了，那个情况特别特别紧急。

　　遇险的这艘难船名为“新保一号”，船身长86米，但此时露在海面上的不过四五米见方，其实早在救助直升机到达之前，交通部北海救助局的救助船舶已经到达现场，但是这些救助船只能远远地了望，爱莫能助。

　　潘伟：

　　因为那里的海滩很浅，当船沉下去以后，只有一个船楼在上面，别的船如果靠过去有可能骑在船上，如果施救的话，有可能涌浪把船撞向船楼，把船楼撞塌了，人可能就全完了。所以在现场好多船，没有一个能施救的，现在唯一的救助方法只有直升机。

　　交通部北海第一救助飞行队是一支年轻的队伍，他筹建于2003年11月，近三年来已经成功营救各类遇险人员136名，多次创造过海上救助的奇迹。目前该队的队员们平均年龄只有33岁，而这一次准备第一个出舱营救的救生员王军才刚满25岁。

　　王军：

　　因为风比较大，吹得我在下面猛转圈，一直摆动，然后转圈。

　　当天出事海域风力七级，救助直升机悬停在半空中，就像一匹野马般难以控制。救生员王军从20多米的高空中下降后，就开始像钟摆一样在半空中摆动、旋转，海浪在涌渡，浪船露出的四五平米的船楼也是忽左忽右，而危险就在这左右摆动中逼近了他。

　　交通部北海第一救助飞行队绞车手 谈俊：

　　船尾有一个很高的桅杆，因为那个桅杆在船员的另一侧，超出我们需要进入的位置，我一看救生员马上要贴近桅杆了。在这种情况下，应该马上把救生员收起来，离开桅杆的高度，如果不快收的话，那肯定就撞上了。

　　在经历了这次险情之后，绞车手谈俊迅速把王军从机舱外拉了进来，他明白此时不能让队友冒险，要启用二号方案，谈俊在缆绳的一端系上了沙袋，决定先把沙袋甩到难船上，然后让救生员顺着缆绳下船救人。

　　谈俊：

　　（直升机）到了被救者的上空，迅速把沙袋扔下去，让他们抓住沙袋，然后我给他们做手势，意思是让他们收。

　　王军：

　　他们没见过那个动作，根本不知道事什么意思，做了很久这个动作，告诉他，指指自己拉，（船员）想了半天没想明白，突然间有一个船员明白了这个动作，然后我告诉他就是你了，一指他，然后他就收绳子，问问看是不是，是，那哥们一下就学会了，然后我就跟着海缆绳，就把我吊上去了。

　　潘伟：

　　下去以后我一看救生员也很危险，跟遇险的船员是一样的，海浪一过去看不见他了，不知道他受没受伤，有没有其它的情况。海浪过去以后他出来了，打手势，把第一个人就捆上去了，很快，这个绳子下去以后，到第一个人上来是四分钟，第一个人上来了。

　　被救上来的第一位船员是14名遇险当中体质最弱的一个，按照这个救助速度，王军算了一下，不出十分钟，他应该至少能够把七到八名船员带上飞机，但是谁成想，当看到有人获救后，难船上出现了小小的混乱。

　　王军：

　　当时其中有一名船员着急了，救生套一下来，他就抢着救生套抓住，当时现场很紧张，因为风又大，海水又过来，正在那个情况下，我一看一个大概有八米高的海浪就过来了。我拍了他两巴掌，我说你赶快手放掉（救生套），抓紧（船帮），正在那个时候一个海浪就过来了，直接就从我头上压过去，把我们全部淹没了。

　　幸好当时身后有护栏挡着，王军才没被冲进海里，他知道出于求生的本能，此时难船上每一位遇险者都可能作出不理智的举动，而他只有在风浪中大声喊着，提醒每一个人要站稳，抓紧，并保证自己会把他们营救到安全地带，终于最虚弱的船员被第一批拉进机舱，而出事的难船也在缓慢的下沉。

　　潘伟：

　　前后用了14分钟，救了7个人，我在监控飞机的重量和油量，感觉这个架次肯定一下救不了14个人，然后我们就决定先回到东营机场，把人放下来，加油后再到现场。

　　45分钟后，救助直升机再次飞临难船上空，但此时现场的情况变得更加恶劣。

　　潘伟：

　　到现场这个情况又变了，涨潮了，船头和海面基本都平了，人的下半身基本都泡在水里面。

　　此时难船上剩下的7个人，分别是船长、大副、轮机手和四名船员，他们在风浪中已经挣扎了五个多小时了，当二号救生员孔伟顺着缆绳爬下去的时候，他发现海水马上就要淹没难船的顶部了。

　　交通部北海第一救助飞行队救生员 孔伟：

　　等我到吊运点的时候，感觉现场的状况比较危险，因为当时从我目测的高度看过来，那个海浪比我们的船要高很多，一排接一排过来。

　　海水在上涨，海浪以更加猛烈的势头一个接一个拍过来，而船身倾斜的角度也越来越大，难船上船员们的精神状况几乎到了崩溃的极限，所以这些都影响着孔伟的营救速度，考验着他的体力和意志。

　　孔伟：

　　有的人因为当时很冷又惊慌、害怕，已经坐在那不会动了，我需要他握住一个吊钩，当时掰他手已经掰不动了，我说你冷静点儿，听我的把它放开，他攥住绳子就不撒手，然后手就一直在抖，我把他的手硬给掰开，重新再给他握好。那个时候浪也大，飞机还在摇，他已经没有什么反应了，站不起来，他周围的栏杆比他都要高，我就挡着他，飞机一吊走，害怕他撞到栏杆，我就挡住他的身体，让他贴着我的肉飞出去，不会伤到他。

　　就这样一个接一个，难船上的船员终于被救上了直升机，而船身的下沉速度也开始加快了。当难船上只剩下最后一名船员，孔伟准备带上他一起离开的时候，海浪忽然翻滚着向他们扑过来，而且是一浪高过一浪，高空缆绳几次都不能够准确到位，孔伟已经感觉到了船身的下沉。就在最后一刻，孔伟拉住了最后一名船员猛的向上一跃，十几秒后，海水淹没了船身，所有遇险人员安全获救。救助直升机上的绞车手谈俊用手里的摄像机，记录下了这一张张惊魂未定，而又充满感激的面孔，也记录下了救生员孔伟和王军在危急时刻的那份自信与决然。

　　主持人：

　　一下子从海上救出14名船员，这在我国的海上救助史上都是罕见的，而这些救助员们是这样说的，他们的工作就是把生的希望留给别人，把死的危险留给自己。

　　好，今天的节目就是这样，感谢您的收看，再见！

(责任编辑：王玲玲)