北京汽车保有量从新中国成立之初的2300辆突破第一个100万辆用了48年，而达到第二个100万辆只用了6年，第三个100万恐怕就在三四年内……无可避免的事故多发与巨大的交通负荷相叠加，使北京的地面交通成为一个随时可能局部崩溃的脆弱系统。

　　把闹钟定在六点还是七点？这问题10月7日晚上一直困扰着李思嘉，次日是国庆长假后第一天上班，公司领导特别强调要准时，她相信人力资源部那个中年女经理肯定会亲自守在打卡机前。

　　从家到单位到底需要多长时间？仿佛永远也搞不清楚

　　从酒仙桥开车到建国门附近的单位，周一早上走完这32公里路程，到底需要多长时间，李思嘉仿佛永远也搞不清楚。如果不堵车，顶多半小时就到了；“正常堵”是1个小时；“巨堵”就没谱了，她同事就曾在一个雪天花了整整一夜时间才把车开回家。

　　问题在于，明天早上到底堵到什么程度，事先谁也没底儿。度假回来，她和男友都满身疲乏，清晨最宝贵的一个小时，是留给自己躺在被窝里恢复体力，还是用来应付路上可能发生的拥堵，真是个哈姆雷特式的难题。

　　这样周复一周的“星期一焦虑症”，慢慢消减着那辆宝蓝色“马六”带给他们的幸福感。

　　李思嘉总结说：“自由无非是能自己掌握时间，满以为买了车就可以实现了，实际上呢，要避开早晚高峰还是得起大早、晚回家，作息时间基本上没变化。”

　　的哥说：“您甭急，今天这路况，他保管也迟到”

　　出行，成了北京的瓶颈。北京国际城市发展研究院9月20日发布《2006年中国城市生活质量报告》，公布了全国287个城市的生活质量排行榜。首善之区北京仅排名第14位，比去年下降10位。市民对交通的满意度则排在所有城市的最后一位。

　　有一次，李思嘉看到一本杂志上的感情测试题，不禁哑然失笑。测试题说，要想知道男友是否重视你，只要看他赴约会是提前、准时还是总迟到。用这个标准考察，她的男友非常不合格，几乎从来没有准时过。李思嘉说，这个标准不适用于北京居民，因为你提前再多时间也有迟到的可能，“北京可能是世界上对迟到最宽容的城市。”

　　这个说法得到了很多出租车司机的赞同。出租车司机夏传世告诉记者，碰到堵车，外地客人经常一遍遍催他，“师傅能不能麻烦你快一点，跟人约好时间的。”他一般都这样回答：“您甭急，今天这路况，他保管也迟到。”

　　北京乘客就相当沉得住气，记者在北京车友网上做过一个小范围抽样调查，发现北京驾车人周一到周五平均花在路上的时间大致在2个半到3个小时之间。这生命中的1/8，他们是怎么度过的呢？网友“轻骑”说，多年来，他在堵车时间系统地欣赏了古典音乐，在这方面已经有相当造诣。而网友“皮蓬”利用堵车时间听外语磁带，坚持了两年，学会了第二门外语。

　　大货车闯进市长梦乡

　　9月16日上午，北京市市长王岐山出席了中国科学技术协会年会的开幕式。记者在现场发现，王市长显得有些疲惫。果然，王岐山在致开幕辞时突然提到，今天凌晨2点10分，东三环路双井桥发生了一起严重交通事故，造成东三环拥堵。王岐山怒斥道：“一个中央的单位雇了一辆河北省的汽车，这辆汽车20吨的载量，竟装了50吨的物资！超载超限！结果大北窑辅路过桥的限高钢管被它冲断，然后冲向了大北窑辅路的桥墩。既撞坏了桥墩，还把北京到秦皇岛火车经过的桥给撞坏了。”

　　两天后，驾车上班的李思嘉仍能感受到这次撞击的威力，她清楚地记得，9月18日这个星期一，她在三环上比平时多花了55分钟。这是因为那位鲁莽的司机的高速冲撞造成京秦铁路二闸桥桥梁严重受损，需要重新换梁，东三环一条车道将至少断行一个月。他踩下的这脚油门，让十几万人失去了55分钟，无怪乎这起交通事故立即惊动了北京市长。

　　北京市公安交通管理局原副局长、总工程师段里仁告诉记者，在交通超高负荷的北京，“蝴蝶效应”经常发生，比如今年年初，朝阳区国贸桥三环主路塌陷了一个洞堵了车，局部看来只是个小小的问题，却几乎让整个朝阳区和周围的交通瘫痪。

　　事故不断，谋命于无形

　　2004年新交通法颁行后，交管当局号召小事故私了，最容易发生的剐蹭事故不再记录在册。实际上，造成拥堵的罪魁祸首90%是这类小剐蹭。开车上班的王振说，“剐蹭事故确实不像大事故那么触目惊心，但它每天消耗我一两个小时，不是提前结束我的生命吗？真是杀人不见血啊。”

　　据段里仁介绍，六环通车以后，北京的环路总共将达到431.3公里。就环路而言，与世界其他大城市相比，北京市居于最前列。但在这个世界第一流的硬件上，常见的是，在拥堵时段一些车辆挣扎着反复并线，引来剐蹭频发；在环路出入口，加塞的车总会排满外侧3个车道，阻住主路通行。

　　北京市交管局指挥中心副主任石岩将这些现象总结为：中国驾车者从骑自行车一下飞跃到开汽车，不像欧洲那样经过了上百年，而是很短时间内的“剧变”，一些司机开着汽车，观念上还是自行车的习惯。

　　北京汽车保有量从新中国成立之初的2300辆突破第一个100万辆用了48年，而达到第二个100万辆只用了6年，第三个100万恐怕就在三四年内实现。新手不断加入汽车驾驶者大军，更加突出了“汽车社会”软件与硬件的矛盾。无可避免的事故多发与巨大的交通负荷相叠加，使北京的地面交通成为一个随时可能局部崩溃的脆弱系统。

　　北京交通大学交通运输学院副院长朱晓宁教授说，交通科学证明，当汽车使用量与道路达到一定比例，就会应验当斯定律——任何通畅的路会立即被新涌来的车辆堵塞。同样的道理，任何新修的公路，不管它是“并行8车道、120米宽”、举世无双的长安街，还是全立交、没有一个红绿灯的“理性的四环路”，都只会引来更多出行需求、更多汽车，直到它变得拥堵。

　　这是北京保有270万辆机动车时的状况，370万辆、470万辆时，又会发生什么呢？ （卢波　陈琛　汪敏 来源：《瞭望东方周刊》）