江苏商报报道商报记者　陈晓吴剑秋报道市民邓女士这两天一直在注意检查信件，因为通过报纸和网络，她得知自己去年购买的福特福克斯，很可能就在这次召回的范围内。不出所料，当初卖车给她的销售经理给她打了电话，随后正式通知也寄到了邓女士家，邓女士的车真的要召回了。说今年10月是“召回月”一点都不夸张。10月份总共有4款车宣布召回：湖南长丰召回部分猎豹汽车，广州本田召回奥德赛轿车，长安福特马自达汽车召回三厢福克斯，北京现代召回伊兰特和索纳塔。召回的品牌多不说，涉及的汽车数量也多得惊人。福克斯被召回52838台，伊兰特和索纳塔更是多达98559辆。

　　车主并不反感召回

　　商报记者跟随市民邓女士，体验了一把汽车召回。根据销售经理的建议，邓女士选择了一个工作日去4S店，以避开周末的高峰。4S店里的确比往日热闹多了，大多数顾客都是前来更换燃油泵的福克斯车主。把钥匙交给服务人员后，邓女士被安排到售后服务区休息。但她还是跟着维修人员去了工作区，想亲眼看看车子是怎么召回维修的。维修工并不是去修出现问题的燃油泵，而是将其整体更换，整个更换的过程不到1个小时。换完以后，服务人员将洗好的车交还给邓女士，对她来说整个过程就像是一次例行的保养。在等待更换燃油泵的过程中，商报记者也跟其他在此等候的车主进行了交谈。大多数车主对于汽车召回都不太反感，一则召回在国内外都是很普遍的现象，并不代表汽车有多大的质量问题。另外，厂家主动提出召回，总比出了问题隐瞒的要好。召回不是作秀频繁地召回，使得消费者产生了这样的疑问，中国产的车质量怎么这么差。于是有一种说法是，厂家搞召回，其实是为了作秀。给消费者留下厂家对质量负责的印象，短期内聚焦眼球。业内不同意这种说法，一家曾经具体操作过汽车召回的4S店公关经理彭先生告诉江苏商报，召回是一件吃力还不讨好的工作。有质量问题才需要召回，无论厂家怎么掩饰，都会给消费者留下负面印象。其次召回的花费也很可观，厂家和经销商都有损失。这次长安福特召回福克斯，厂家花了2868万元。用这两千多万去做广告，效果肯定比召回好。因此不到万不得已，召回这招是不会轻易使用的。

　　汽车召回谁说了算

　　车主最反感的是，一旦出现质量问题，经销商、厂商互相推卸责任。之前某日系品牌出现了ABS系统螺丝松动的问题。但是厂家采取的措施却是让经销商暗中通知车主进行维修，以至出现外地维修风风火火，而商报记者询问南京经销商时对方一无所知的情况。那么汽车召回是怎样确定的，是否有部门来监督此事呢？商报记者联系了此次召回福克斯的长安福特马自达公司，其公共事务部的姚先生介绍，长安福特是在日常检测时发现零配件经销商提供的绝缘材料出现问题，而向国家质检总局提出申请，要求召回的。而目前大多数的汽车召回，也都是这样一个流程。也就是说，汽车召回根本就是厂家说了算。前段时间一汽丰田锐志、皇冠出现渗油事件，众多车主要求厂家召回维修，却被厂家一再拒绝。最后在舆论的压力下，厂家才同意延长保质期平息此事。由此可见，想要靠厂家自觉来召回一般是靠不住的。目前众多被召回的汽车，大多是一些小问题，如胶条脱落、安装弹簧，一旦牵涉到发动机这些大问题，厂家召回起来就不怎么痛快了。国家质检总局有一个缺陷产品管理中心，其一部分职能就是统计汽车的质量问题。一旦某品牌汽车质量是一个普遍存在的问题，该厂家就可能被强制召回。可是这个中心成立一年以来，没有强制召回过一辆汽车。(编辑　若萤)