10月28日，因扩建关闭1年之久的上海轨道交通2号线原东方路站重新开启。让人眼前一亮的是，2号线与4号线该日起即在此实现快捷换乘。同时，根据上海市地名办的命名要求，东方路站更名为世纪大道站。

　　据介绍，至2010年，上海轨道交通的另外两条线路——6号线、9号线也将在此交汇，最终形成“卅”字形的地下三层结构。这也意味着，在世纪大道站，不出站门就可以便捷地换乘4条线路，这也是迄今为止国内最大的城市轨道换乘枢纽车站，也是第一个实现“零换乘”的车站。

　　10月30日，星期一，世纪大道站开通后的首个工作日，它迎来了开通以来的首批大客流。据上海地铁运营公司统计，当日早7时至9时，世纪大道站进站5409人次，出站3730人次，相当于之前两个双休日全天客流量的一半。

　　相对于繁忙的1号线和2号线交汇点——人民广场站，世纪大道站内未看到明显的人流拥堵现象，有些冷清。不过，记者在现场还是发现了诸多亮点，而这些，将为2010年上海轨道交通的4条线路在这里实现换乘、远期设计高峰客流(2、4、6、9号线)最大可容纳12万人次�}小时提供坚实保障。

　　规模宏大，4条地铁线路分布于地下三层

　　世纪大道站骑跨世纪大道中部，站体结构分为地下三层，总建筑面积超过4.2万平方米，其中四线换乘共用部位建筑面积达到1.48万平方米，相当于2个标准足球场的面积。

　　为了有效率地实现四线换乘，世纪大道站在站线设置上，呈东西走向的4、2、9号线由北向南依次平行排列，6号线以南北走向穿越这三线。其中，6号线位于地下一层，2号线和9号线位于地下二层，4号线位于地下三层。

　　世纪大道站的布局总体分为东、西两厅(A区和B区)，并分设东、西两个客服中心；而车站的南、北两端为设备段，中间为站厅、站台区域。由于轨道交通6、9号线尚未建成，整座车站无法全面开启。

　　目前，车站的开放部分内有6台自动扶梯投入运行，东、西两厅各设3台，2上1下，方便乘客出入车站。站点开放了1、6号两个出入口，分布于A、B两区。在车站地下三层的现有结构中，地下一层为4线共用的换乘大厅，既是2号线和9号线的站厅层(购票进站层)，又是6号线的站台层(乘坐地铁列车层)；地下二层为2、9号线站台层、4号线站厅层；地下三层为4号线站台层。

　　在世纪大道站进行交汇的6号线、9号线目前还在建设或规划中。据介绍，由于要在轨道交通既有2号线、新线4号线及其地下主变电站汇合处进行施工，实现四线“卅”字形交汇，车站最深处将至地下21米，相当于约7层楼高的建筑。同时，施工中一方面要确保工程质量和进度，另一方面要保证既有线路站体结构的绝对安全。因此，世纪大道站的施工技术要求和作业难度极高，同类施工在国内也较为罕见。

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(责任编辑：张勇)