早报讯（记者康金龙）昨日的通气会上，朱子鹭介绍了市区道路拥堵的主要“症结”，并对外发布了三条主干线交通综合改善工作的方向。

　　朱子鹭透露，春节前先解决三条主干线的交通拥堵状况，明年还将陆续对岛内其他四条主干线和岛外的同集路进行“治疗”，到明年底，厦门全部主干线“肠梗阻”症状将得到有效改善。

　　红绿灯实现智能化

　　措施：让绿灯亮向车多的方向

　　现在道路的红绿灯大多还是单点式管控，没有办法根据车流量来“变通”亮灯的时间。这种状况很快就要起变化。朱子鹭介绍，将对主干线上的红绿灯实施改造，提升红绿灯管控的科技水平，变单点式管控为串联式区域性智能化管理。在主干道的相邻路口实现交通信号“串联”管控，次干道红绿灯配合主干道红绿灯亮灯，保证直行车流迅速通过，朝“一路绿灯”努力。

　　探索单向道交通

　　措施：可能先在厦禾路和湖滨南路实行单向行驶

　　变双向交通为单向交通流组织。厦门市交通改善办公室今后将探索道路交通组织方式的重大调整，以单向交通流组织缓解交通拥堵。朱子鹭认为，最可能先实行单向道的是厦禾路和湖滨南路。这两条道路几乎平行，而且相距不远。

　　增添人行天桥

　　措施：减少人行斑马线和红绿灯

　　变人车混行为人车分流。专家认为，应该增设人行立交化设施，适当减少人行斑马线和红绿灯。干道上行人过街需求较多的地段，均应设置人行天桥。因人行天桥造价一般要300万－400万元，建造人行天桥，还会短时影响交通，所以政府在选择天桥建造地点时会比较慎重。

　　增加车辆出行成本

　　措施：在市区变免费停车为停车收费

　　岛内现在每天有11万辆车跑在路上。朱子鹭说，今年禾祥片区的停车收费改造后，禾祥路等路段的通车能力有了很大提高，政府将在其他地区推广实施这个规定。在市区变免费停车为停车收费管理。坚持配建室内停车设施为主、路外公共停车设施为辅、路内停车泊位为补充的发展方向，加快降低路面免费停车泊位比例。

　　通过价格调节、智能化停车诱导和整治乱停车等措施，提高各类公共停车设施特别是室内停车设施的利用效率。按照“路内高于路外、室外高于室内、白天高于夜间”的原则，发挥价格杠杆的调节作用，促进停车设施的社会化经营、产业化发展，也通过增加车辆出行成本，来调节道路上的车辆。

　　优化公交线路

　　措施：变一站抵达为区域换乘

　　建设轮渡到集美西客站的快速公交线，变公交一站抵达为区域换乘。目前，主干道上公交“列车化”问题，源自公交线网运行效率低、线路偏长、线路重复率高。因此，必须优化公交线网结构，建设岛内外公交换乘枢纽，大力推进公交区域换乘制。

　　变公交一站抵达为区域换乘后，部分市民出行成本可能会增加，政府会考虑尽量减轻市民负担。

　　另外，变鼓励购买私家车为推行公交优先。

　　目前，建设从厦门轮渡到集美西客站的快速公交线（BRT），已列入政府的议事日程。同时，在公交专用道的基础上考虑增加公交快速道、优先道，使之形成网络，让公共交通更快捷舒适，成为市民出行的首选。