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千里追渝怀 百里赏乌江
时间:2006年11月02日06:51 我来说两句  

 
有奖评新闻
来源:重庆日报

  核心提示

  昨日上午8时40分,渝怀铁路首趟客运列车(8609次),载着1372名旅客离开火车北站,18时29分抵达秀山火车站,比预计提前了11分钟。列车长透露,九成旅客此行是去旅游。

  等了半世纪坐着火车回故乡

  “老头子,等了半个世纪,终于在有生之年看到渝怀铁路通客车了。
”1号车厢的李朝兰和老伴激动地看着窗外的风景。

  半个世纪前,这里没公路,进出秀山,全靠乌江上摆渡的渡船,“父亲当时在重庆,回一次秀山,就要花十天半月。”李说,当时航道条件差,上水时常遇到水浅无法渡船,则须请当地绞船设备将船拉上去,涪陵到秀山需要2天,从秀山回重庆,乌江段航行时间为1天,长江段航行时间又是1天,往返5天就花在船上了。

  1960年,李求学离开秀山,在重庆工作。此后,每隔三五年才回一次秀山,“落叶归根,谁不想念自己的家乡,可年纪大了,经不起汽车的折腾,回家次数越来越少了。”

  渝怀铁路终于开通客车了。李说,准备把儿子、儿媳和孙子都带回秀山,看看山川秀丽的家乡。说到这,与李同行的薛葆荣即兴做诗一首《故乡行》:巴渝东南僻静地,山高水深路难行,渝怀通车天堑去,乘车归里喜盈盈。

  当年老知青说起秀山泪长流

  “1969年,我们上山下乡当知青。事隔近40年,我还记得当时到秀山的情景。”南岸区张女士回忆起当年情形,忍不住流下眼泪。

  “爸爸妈妈把我送到朝天门,每一位知青的胸口都戴着大红花。当时,我们还不知道,这一去到底能不能回重庆,所以离别时大多泪眼汪汪,船上的知青哭声一片,船下的亲人,挥手道别。”张女士回忆,由于当时的交通条件很差,她们只得先坐船到涪陵,然后从涪陵转乘进乌江的小船。整整三天时间,我们吐得一塌糊涂,终于到达秀山。”

  1972年回城,张女士和其他知青到了不同的岗位工作,各自忙着工作和家庭,34年从未回过秀山,“由于时间太久了,我们已经记不起当年当知青的乡叫什么名字,只记得当时开车,从县城到乡下至少要两小时。”

  与张女士同行的还有一位知青,是带着母亲的夙愿去秀山的。当年,弟弟与她一起下乡当知青,提前一年回城的她没想到,自己回城没多久,弟弟就死于伤寒,后来,连弟弟埋在哪里也不知道,这次回去,还打算向当地老乡打听一些消息,给弟弟点一炷香。

  冬泳爱好者欲游乌江赏画廊

  8号车厢,有12位皮肤黝黑的中年人,他们是重庆冬泳爱好者协会成员,此次到秀山是打算到乌江畅游。

  田荣苹是冬泳协会的负责人,横渡长江和嘉陵江的她,目前正准备组织游泳爱好者开辟新的游泳战场。“早就听说乌江的水非常美,可就是没有时间去,这次火车开通,到秀山价格也便宜了,冬泳成本也降低了,如果能在乌江顺江畅游画廊中,是一件好事。”

  田荣苹表示,目前她正计划联系更多的冬泳爱好者,在春节前,到乌江畅游一番。

  沿线车站太小旅客不便

  渝怀铁路客运已开通,但沿线车站的规模显然无法适应列车通行需要。

  除长寿、涪陵、武隆、彭水、酉阳、黔江、秀山等大站外,沿途停靠的20多个小站,无一例外地存在着车站修建滞后现象,12节客车车厢停靠在武隆县境内的一个小站时,仅有靠近车头的两节车厢能够停靠在站台边,其它10节车厢外全部是白皑皑的铁轨,乘客下车后,只能拿着行李走上200多米的路基,方能到达站台。

  特别是在长潭沟车站,由于当地地质条件的限制,这座车站修建在两座隧道之间,列车不仅无法靠近站台,旅客下车后,还得步行出隧道,进入站台。

  渝怀铁路将是重庆到东南地区的重要交通干道,今后到上海、杭州、福州、厦门、广州、深圳,乃至今后开行到三亚的客运专线,都将全部从渝怀铁路通过,车站扩建势在必行。

  列车无餐少水乘客喊饿

  8609次列车没有餐车,昨日12时以前,列车没能给旅客供应饮食,这让许多旅客直喊饿。

  同时,由于此次列车是一趟临时组装车,在开水准备上,稍显不足,特别是中午后,多个车厢出现开水断货。

  列车长杨云秀介绍,由于8609次列车首发,因此在餐食准备上还不充分,得知旅客喊饿后,杨立即与武隆火车站取得联系,要求对方向该列车运送盒饭,确保旅客中途进餐。

  该次列车没有广播,每趟列车到站前,都需列车员挨个车厢宣传下一个即将到达的车站,导致个别旅客因没有听到站名,错过下车时机。

  杨云秀说,他们已将上述情况汇报给上级部门了,下一步将协调沿线各车站,为8609次列车作好服务。同时,将尽快解决没有广播的问题。

  机车值千万时速可达170公里

  渝怀铁路重庆段,60%路程以桥梁隧道为主,铁路多在山区间穿行,因此渝怀铁路对机车头的要求比较高,必须牵引力大速度快。

  从内燃机车头、电力机车头到韶山7-E型机车,铁路部门经过认真挑选,最终选定韶山7-E型机车作。据称,这种机车价值上千万,设计时速可达170公里,目前运行时速是80公里,提速后将达120公里,最终渝怀铁路将实现160公里/小时的运行速度。

  谁来开火车

  500人中选出4个

  应选择什么样的司机,来保证首列10小时的运行顺畅?这曾是一道摆在成都铁路局面前的难题。不过,最终用比选超女还难的海选方式,确定了人选。

  目前,成都铁路局有500多名火车司机,要在500人中选出4位精英,肯定很难,为了能够选出最如意的司机,铁路局列出几大标准进行初选:35岁以内,驾龄15年以上,常跑危险路段客运,有较高技术职称。这样一来,近2/3的司机被刷掉。

  接下来,海选进入艰难阶段,旗鼓相当的25位司机入围,“只能选4个,这就要比技术了。”

  经过4轮筛选,何桂华、吴勇、曾永川和曾维波4人被确定为首发司机。

  列车路上跑

  最怕耕牛上铁轨

  渝怀铁路开通货运后,由于当地老百姓不了解,带着耕牛上铁路,导致运行期间险象环生。

  司机何桂华说,在开行客车之前,他已在渝怀铁路上跑了两个月的通勤车,耕牛被带上铁路后,由于牛的韧性强,特别是水牛牛角的抵触力足以撬翻一台东风车,因此,过往列车见牛就躲。“一旦牛发狂,最严重会导致列车脱轨。”

  目前,沿线各地已加强对农户的宣传,保证人和耕牛都不上铁路。

  晚报记者 王渝凤/文 史宗伟/图


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