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上汽荣威750亮相 将在5年内推出近30款车型
独具一格的英式风格
罗孚品牌曾是英国轿车的典型代表。凭借拥有的罗孚核心产品的知识产权及完整的原罗孚汽车研发团队，上汽荣威750实现了对经典英伦汽车设计与技术风格的传承和发扬。
典雅修长的外形轮廓、雪茄型车身、流畅的线条和饱满的车头曲面、镀铬三维立体格栅、与腰线和谐相映电动折叠式外后视镜、低斜的车尾……这些都是英国轿车的经典元素。与国内既有同级别车型放在一起，即便是对汽车最不熟悉的人，也能强烈感受到荣威750真的与它们不一样。这种差别不是一两个设计细节所能勾勒出的，这是一种审美价值追求层面的本质差别。
在我们以往的印象中，英国车是屈指可数的几个，劳斯莱斯、宾利、捷豹、罗孚、莲花，陆虎就这么寥寥几个品牌，个个价格不菲，劳斯莱斯和宾利作为顶级豪华车都是天价，莲花是跑车自然价位远胜普通轿车，捷豹、罗孚则因为与皇室贵胄的沾亲带故而身价不低。如果认为以往英系车因曲高和寡，而成为中国道路上的稀罕物，那么作为量产中高级车的荣威750显然具有自己的优势。
广泛采用的高档车技术
荣威750的诱人之处当然不只是充满英伦气韵的设计风格，其在动力、操控、安全等方面的卓越性能同样不可小觑，众多应用其中的高技术甚至只有在豪华车级别中才能觅得。
动力方面，荣威750使用的全铝EVIC-IIIKV6发动机，路虎神行者的发动机也出自此宗，大面积冷却系统、电子节气门、三级进气系统等设计完全参照赛车标准。在此基础上，荣威750的发动机又采用了Siemens最新的EMS发动机管理程序，排放达到欧Ⅳ标准，最大功率184马力，0到100时速加速时间为10.2秒，最高车速220公里/小时，这一系列数据在国内同级别车型中都名列前茅。
荣威750的底盘机构设计则与宝马同源，创新的Z型纵摆臂式后独立悬架，与宝马新3系相同，减震效果极为出色，舒适程度也达到了宝马的水准。麦弗逊下摆臂前独立悬架，采用锻铝材料而摒弃了钢材，舒适性、操控性、耐久性等方面的优势更加明显。
荣威750拥有同级别车中最长的2849mm轴距，接近豪华轿车，因而后排空间达到行政级别，长轴距提供最为扎实的稳定性，也让舒适度更高。荣威750采用W级17寸轮毂，270公里的时速等级，只有奥迪、宝马5系、凯迪拉克的部分车型可比。隼眼双圆弧前氙气大灯，不仅照明效果更佳，其水平自动调节功能和自清洗功能，也只能在奥迪A6、宝马5、奔驰E上才可找到。创新的USD加固车身，有效提升车身强度与刚度，安全性更佳。该车身的优异性能一定程度上得益于其5400个焊点，超出目前国内车市同级别车型40%左右。
据业内人士分析：拥有英式风格与高档技术两大杀手锏，荣威750便拥有了在中高级轿车市场鲜明的差异化优势，而作为一个全新的自主品牌，人们对其品牌认知上的欠缺是其劣势。如何扬长避短，将自己的优势转化为市场的胜势，这就要看上汽集团的功力了。
上汽荣威750定价成关键 市场前景难预测
自品牌发布以来，上汽的宣传攻势虽然迅猛，但效果似乎并不如意。从记者了解的情况来看，一些经常接触汽车的消费者对“荣威”这个品牌也知之甚少，更不了解上汽与罗孚的渊源。因此，是以不动摇的高定价来塑造荣威“经典、尊贵”的品牌形象，还是以低价入市赚够消费者的目光，对上汽来说似乎是个难以抉择的命题。 | |
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