中国经营报消息 铁道部正尝试寻求一种方法来“堵”住我国铁路建设资金的庞大缺口。
近日记者独家获悉,今后火车票价有可能效仿民航的机场建设费概念,在票价中引入“铁路建设基金”。目前,国家发改委正在就此事进行市场调研。
在我国,铁路建设缺钱已经不是秘密,根据《中长期铁路网规划》,到2020年铁路要建成超过1.2万公里的客运专线和约1.6万公里的其他新线,需要资金达到两万亿元人民币。
铁路建设资金的收取在货运上由来已久,征收对象是铁路的货主。据悉,除了化肥、粮食等特殊物资外,铁路承运的其他货物都需要缴纳建设基金。这笔建设资金包含在运费中,按照每吨/公里的运费抽取一定比例上缴。
知情人士告诉记者,今后建设基金的模式可能被沿袭到铁路客运中。“票价改革有可能分步实施,新建的客运专线首当其冲,之后普通线路的客运也会涉及。”据悉,这种借鉴民航机场建设费模式,在铁路票价之外额外收取的“铁路建设资金”,在高速列车和普通列车、新建线路和原有线路上会有所区别,建设基金定位在不同数额。
“推动票价改革的主要原因是我国客运专线的建立。”上述知情人士告诉记者,在铁道部的“十一五规划”中,我国未来五年中新建的客运专线将达到700公里,占所有新建线路的一半左右。但是由于客运专线的成本较高,每建造一公里新铁路就要耗费人民币一亿多元,建成后票价制订和收益情况成了铁道部的难题。 |