按近日公车被入库封存比例计,北京全市公车家底浮出水面:62万多辆。
截止到昨天(7日),北京市机动车已达282万辆。按这一数字,平均每5辆车里就有1辆公车,我们不觉得这个比例大了一点儿吗?很多人爱申报吉尼斯,中国公车之最没人申报,估计一报就批。 过去曾有人提建议,每天按车牌尾号的1和2、3和4、5和6、7和8、9和0停驶,就能有效地遏制交堵,这样算来,北京的车可能多就多这60多万辆公车!
解决北京日常交堵问题,首先拿这60多万辆公车开刀看来很是有效。
按照“国际惯例”,许多国家,只有国家部级以上领导人才能使用公务车。比如,报载芬兰比中国富裕,也是资本主义国家,没有“人民公仆”一说。但在芬兰,只有总理、外交部长、内务部长、国防部长配备固定车辆和司机。而在赫尔辛基市政府,只有市长一人享有这一待遇。专车只限执行公务时使用,上下班和私事都不得无偿使用专车。所有的芬兰人,不仅在口头上,内心深处都认为:任何人无论职位高低,上下班交通是自己的事,不属执行公务范围。如果使用专车上下班,就是额外待遇,等于增加了个人收入,应该照章纳税。不久前,我写了一篇文章,说一些部门凡于己有利,张口闭口“国际惯例”;凡不利己,“国际惯例”视而不见,中国的公车就是一典型。符合“国际惯例”的是,我们的部长以上官员乘用公车;不符合“国际惯例”的是,我们的局长、处长甚至科长也有公车。这一配备有历史原因,但好像既没有民意,又无法律依据,估计一告一个准。不知为什么,就没人说因为不符合“国际惯例”而取消不够级别的公车。
当然,如果我们的局处科长们每人每天乘公车出去办成一件公事,那就是几十万件公事,老百姓可能不知道,所以看着公车飞来驰去的就有些郁闷。因为,他们在家看见隔壁的局长坐公车最主要的是上下班,这就成了问题。
我们的局长乘公车上下班很心安理得。以至有位局长突发奇想,乘一次公交车,体验一下民情,办一件实事,就成为了新闻。其实,如果不让他有“公车”,让他每天很自然地乘公交,可能他早就把公交的事能办的都办了。
国家至少现在还鼓励发展私人轿车,不仅增加GDP,据说每售出一辆轿车还可解决N多个人的就业问题。局长配备公车,除了可能多解决一个司机就业的问题,只能减少GDP。因为这辆公车,从购车款到存车费,都得国家买单。
现在的干部提倡年轻化。所谓年轻化,不仅在脑力上,也应当体现在体力上,从这一代三四十岁青年局长们做起,不再配备公车,至少像市环保局副局长杜少中那样有车也不用,不仅有“国际惯例”、年龄优势、体力可能,而且从减轻交通堵塞,减少环境污染计,也有这个必要。(白宙伟)
(责任编辑:梅智敏) |