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11月6日，引人注目的雪佛兰Sequel氢燃料电池车在上海成功进行了首次在美国本土以外的试乘试驾活动。通用汽车公司相关技术专家表示：“通用汽车拥有灵活、经济的混合动力系统，可以在全球大批量生产，包括在2008年引入中国。”Saab萨博生态动能车
站着说话
自以为“壮举”
不久前，备受瞩目的2006梅赛德斯-奔驰欧亚之旅活动在巴黎正式启动了，一支由60多辆奔驰车（主要是E级轿车）组成的豪华车队将完成13600公里的征程，于11月17日抵达北京。为了此次活动，奔驰公司可谓大张旗鼓，整个行程历时26天，途经9个国家，不包括后勤服务的活动参与者就达330名。挑战有多大我不清楚，花费不赀我想是一定的。
一开始，颇为奔驰的壮举感到吃惊，惊讶的当然不是路程之远和行程之艰——如果对100年前的汽车，可以这样说的话，那么对今天的汽车，这13600公里路实在不过是小菜一碟。我惊讶的是奔驰到底想通过这样高投入的活动，达到什么样的目的。
奔驰公司的官方说法是：“奔驰此次挑战极限，不仅成就了自汽车诞生以来量产豪华轿车的首次大规模长途跋涉，同时更展示了梅赛德斯-奔驰不断创新的科技魅力和品牌内涵。”
1907年，为证明现代汽车比马车更具优势，法国《晨报》发出号召并组织了人类历史上第一次横跨欧亚大陆的汽车竞赛。100年前的那次欧亚大陆穿越行动，宣告了马车时代的结束。可是，在公路如此发达、汽车技术如此成熟的今天，奔驰的这次欧亚之旅——除了奔驰的确财大气粗之外，还能证明什么呢？穿越欧亚大陆还用得着奔驰吗？几年前，国内一位女记者廖佳开着捷达和派力奥好像也做到了。
像这种“壮举”，汽车厂家好像还颇为乐此不疲。
前不久，一汽丰田普拉多就发起了一场“心灵之旅”活动，历时两个月，穿越中国南北6省区；奥迪Q7为配合在中国上市，也搞了一次所谓的“奥迪Ｑ7七星之旅”，从北京出发，到新疆喀纳斯结束，全程也是10000多公里；而此前宝马也举办了“BMWX之旅”，几十辆宝马X3从嘉峪关、成都、上海和北京4地出发，历时4天，最后在古都西安汇合。
你宝马X之旅在中国地图上画了一个巨大的“X”形路线，我奥迪Q7七星之旅就在中国地图上画一个“北斗七星”；你的路线连接中国不同时期文明的代表城市，我的路线就穿越中国最有代表性的自然景点——这哪里是公关创意，简直就是比富斗阔。
本来，我也颇为相信这些活动是“挑战极限”，可以证明车子的性能，但最近，天津一汽也搞了一个“中阿万里行”活动，车队从北京出发，终点是开罗，途中要翻越平均海拔5000米以上的帕米尔高原，全程穿越亚非两大洲，挑战应该不比以上奔驰、奥迪、宝马们的要小，可是人家的车子只是五六万元的威志。（青主）
详见A26版 | |
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