和上届北京车展的纷繁杂乱相比，本届北京车展增加的不仅仅是数量，更多的是质量和效率的提高。六款全球首发车型，而上届为零；包括戴-克全球总裁、雪铁龙全球总裁在内的诸多国际汽车业大佬到场；国内新车的集中亮相以及更有组织的展会安排。

　　这些都显示出北京国际车展正在向国际第六大车展靠拢，并且以中国市场的庞大和汽车消费的强劲增长趋势，完全具备拥有一个更为国际化和具备潮流风向标意义的车展的理由。但更让我们需要拥有这样等级和规模的车展的理由是：我们有自己的汽车品牌，以及围绕这些品牌的企业、技术、文化、消费者和市场。

　　在2年以前的北京车展上，频频曝出国内自主品牌国际车展受冷遇的报道，部分未成规模的小自主品牌只能在国展外的空地上搭着帐篷，顶着酷暑来对自己的产品进行展示。而现在，这些企业基本都已经初具规模，并且学会了接受现实，懂得了不怨天尤人，明白了国际汽车巨头曾经也是这样来过的道理。

　　所以，这次的车展上可以看到，再没有人出来为自主品牌的展位面积而打抱不平，因为这种仅仅因为车展待遇问题而做出的愤慨只能出现在一个企业或者一个人尚处于起步和不成熟的阶段，我们的企业在慢慢成熟，只要给予与自己市场地位相称的公民地位，完全可以实现在本土大市场支持下的迅速成长。

　　另一点成熟的地方是自主品牌此次带来了庞大的量产新车，而2年前的那次车展上，以噱头为主导的手敲的几款“概念车”成为绝大多数自主汽车企业吸引眼球的方法。从手挑肩扛式的作坊式生产，到流程主导下的机器工业成熟开发生产模式，我们的汽车企业仅仅用两年就走上了正轨。

　　正如五大车展各有各的特点一样。北京国际车展今后最大的特点将会是以适应中国汽车消费文化和习惯的新车和概念车的推出。作为一个和欧洲版图相差无几，人口比欧美总和还要多的大市场，中国最好的车展理应成为中国企业唱主角的展台，这既是大国的责任，也是市场选择的必然结果。