11月8日，国产豪华车克莱斯勒300C(以下简称国产300C)正式上市，这一天，距离克莱斯勒公司上一款产品吉普大切诺基投放中国的时间已经过去了整整5年。

　　由于在中国发展速度缓慢，克莱斯勒一直饱受业界诟病，而这也让甫一出世的国产300C平添了许多临危受命的意味。

　　双重任务

　　北京奔驰的产品线上一直也缺乏除奔驰、吉普之外的新车型的注入，北京奔驰的一期设计产能为10万辆，在国产300C上市之前，产能利用率仅为1/3，北京奔驰相关人士此前曾多次表示：“希望国产300C能够帮助公司尽快实现规模效益。”

　　此外，由于多年没有新产品投向中国市场，克莱斯勒在中国的品牌知名度也持续走低。作为第一个与中国企业进行合资的外资公司，克莱斯勒先后只投放了两款产品——普通版吉普和吉普大切诺基，前者早已淡出了合资公司产品体系，后者则因销量持续走低，于今年上半年有过短暂停产。目前，克莱斯勒急需国产300C这样高端产品来重新树立其在中国的品牌地位。

　　现在，国产300C销售能否上量，关系着戴-克在中国能否翻盘。

　　价格搅局

　　刚上市的国产300C共推出了3款车型，2.7L、3.5L和5.7L价格分别为33.9万元、38.5万元和49.9万元。与其进口车相比，国产300C的价格显然低了不少(配置相同进口300C经销商报价在39万元～55万元之间)。

　　一直主打公务车市场的一汽丰田皇冠(排量为2.5L～3.0L，价格为30.2万元～50.1万元)进入了300C射程范围。“300C的价格比我们当初预想的要低1.5万元左右。”一汽丰田北京某经销商负责人说，“我们目前正在搜集国产300C上市后的市场反应信息，把它呈报给厂家统一安排对策。”

　　北京奔驰执行副总裁董长征说：“公务车市场是国产300C的主攻方向之一。”言语间，攻击目标又直指目前国内公务车市场的“老大”奥迪。“为国产300C除了价格上能低一些之外，品牌地位跟我们没法比。”一汽-大众奥迪经销商、北京运通博奥汽车销售公司的总经理杨金磊直截了当地说。但据记者了解，在国产300C正式上市3天前(11月5日)，一汽-大众奥迪曾停产了奥迪A63.0L，取而代之生产A63.2L。有业内人士分析：“奥迪此举是在有意将产品线往更高端集中，从而尽量避开与国产300C等车型形成竞争重叠。”

　　中端渗透

　　“国产300C从10月19日就开始接受消费者预定，截止到目前，累计订单已经接近了3800辆。”刘智丰高兴地说。但考虑到新车效应的因素，前期销量似乎并不能说明一切，有业内人士担心：“美国汽车一向高油耗的特点，将会影响国产300C今后的销量。”

　　对此，董长征并不认可：“这是人们对美国车油耗形象的误解。”但实际情况是：即便拿2.7L国产300C去和3.0L奥迪与皇冠相比，其油耗仍高出不少——2.7L300C百公里耗油12.6L，而3.0L奥迪和皇冠的百公里耗油则分别为7.2L和9.4L。

　　接下来，大家更关注，在国产300C上市后克莱斯勒公司旗下后续车型如何跟进。据北京奔驰公司克莱斯勒汽车销售市场部总监刘智丰说，目前克莱斯勒公司在中国市场已经确立了由高到低的策略，从高端国产300C开始，逐渐向中端车型靠拢。

　　对于具体车型刘智丰不愿过早提及。据记者了解，克莱斯勒公司旗下的中端产品还有Sebring(赛百灵)、Neon(彩虹)系列以及没有中文名称的LHS等。(中国经营报　周树远)

(责任编辑：黄成勋)