背景事件

　　昨天今报报道，辽宁经济管理干部学院位于沈阳市虎石台镇郊，全校近4000名学生的出行工具，只有两小时一班的小公汽，要不就得徒步半小时走到公交车站了。又讯，北京交通委近日表态，居住人口7000人以上的边缘社区，可开设新公交线路。

　　光学生就4000多人，再加上附近居民和教职员工，恐怕远远超过7000人这个“北京标准”了，我们是不是也应该给这一地区新开一条公交线路？

　　沈阳城区目前正在不断扩张中，而这种扩张必然带来重点地区、近郊地区以及卫星地区的交通连接问题，尤其涉及到人员密集的大型社区更是如此。根据规划需要，公共交通新开线路不能只着眼跟前利益，在重复系数过高的市中心区不断挤进挤出，而应该放眼在这些空白区域。也许一时还不能看到经济效益，但公共交通不完全是市场行为，还要更多考虑到公共利益。更何况，两者并不矛盾，甚至还是互为因果的。

　　为什么这么说呢？不开新线，旧线又不规范，那乘客愿意等车、坐车的人就越来越少，原有线路也难以维持；而如果开辟新线，服务还好，那么不光坐车的人多了，还可以带动这个地区的经济发展，以后就会有越来越多的人流。

　　我们总抱怨市中心房子贵，而又不愿意住在郊区，这在很大程度上就是因为交通不便。这不是“先有鸡还是先有蛋的问题”，而是行政作为的问题。不是说公交运营市场化，我们的职能部门就可以什么都不管了。个别时候必须运用起行政力来干预，毕竟，企业是逐利的，而政府是公益的。