12日上午9时15分，本报蓝烟线骑行采访队第3路记者从回里站出发，顺着铁路线继续向西骑行，期间绕路进村，行程约30公里，下午3时15分到达桃村站。一路上，我们采访了铁路沿线农民和已经退休的桃村站第一批员工、曾经的老站长，见证了蓝烟铁路给他们的生活带来的变化。

　　铁路“解放”了农民

　　上午10点，记者在铁路路基下张家堡村的小路上，遇到正在草莓大棚边忙活的王宝告。听说我们是蓝烟线骑行采访队的，他放下活和我们聊起来：“这铁路一通，确实好处老啦。村里老辈人说，以前我们这里出门做买卖都得肩挑脚量，有了火车，说上哪就上哪!”

　　“不过，咱沿途的老百姓也为此付出了不少啊，不少人房子都扒了，给铁轨让路啊！还有些老房子，火车一跑震出老大的口子。但干什么事都有代价，我们做点牺牲也是应该的。”

　　中午，在大楚留村南铁路南侧水塘边悠然垂钓的一位农民引起了我们的注意。一双粗糙的大手，被太阳炙烤过的黝黑脸庞，憨憨的笑容。他姓于，今年43岁，是大楚留村的村民。“农活忙完了，苹果也卖完了，要不哪有心思在这钓鱼。”老于说，有了铁路他们轻松多了，开始是自己坐火车出去找地方卖苹果，后来外面人跑上门来买，更省事了。正说着，鱼儿咬钩了，他麻利地收了线，取下鱼，回身又把鱼给放了：“不是钓了吃，就是图个乐和。”

　　一家人都是铁路人

　　下午3时15分到达桃村站。听说原来的老站长是这里的第一代职工，现住在车站旁边，我们就让站上的工作人员领着找到他家。

　　老站长名叫孙守功，84岁了，一头白发，虽然耳朵有些背，但仍然精神矍铄。问起早年的历史，他的话匣子打开了。老站长原来在部队上，挂彩痊愈后，到了地方。蓝烟铁路修起来后，他调到桃村站，做过扳道员、值班员、站长等，29年前退休后一直住在这里。

　　老家是东营，但有年数没回去了，老人说，现在每天起来都要到铁路边走一趟，但不敢走远，怕影响了人家的工作。“以前这里也就是两趟客车、4趟货车，现在一天有19趟！”老人说，“1955年我到烟台参加了通车典礼，在桃村生活了50年，这辈子就在这里了，两个儿子、一个闺女也都在铁路上班，一家人都是铁路人！”

　　都说四海为家处处家，老人虽是东营人，但因为这铁路，一生的大半辈子都给了桃村，也算是桃村人了。

　　13日，本报骑行队4路记者从桃村站到海阳站，行程18公里，明日请关注他们发回的报道。 ·本报记者 马银涛 滕新书·