80亿打造杭州湾第三通道 过江部分采取隧道方式

　　到底是架桥，还是穿江？昨天下午1点15分，随着杭州市、嘉兴市双方代表关于《加快推进钱江通道及连接线工程建设有关事宜》协议书的签署，过江部分建设方案水落石出：为保“天下第一潮”，确定采取隧道的方式穿江而过。

　　过江隧道力保天下第一潮

　　“八月十八潮，壮观天下无”。钱江通道，因其为杭州湾三通道一直备受关注。最早，专家组提出了三种线位方案：九里桥方案；盐官西2.5公里方案；盐官西5.5公里方案。经过专家讨论，设计单位将盐官西2.5公里线位作为推荐方案。

　　但穿越钱塘江设计时，到底是以隧道的方式过江，还是以架桥的方式过江，一直是专家们争论的焦点。大家普遍认为，架桥可能会影响钱江潮资源保护，将造成涌潮与跨江大桥桥影互相重叠，分不清是在观潮还是观桥，影响旅游观潮景观，不少专家因此提出保护一线潮，在条件允许的情况下最好改建成江底隧道。

　　隧道盾构直径将是世界第一

　　“为了不破坏世界奇观钱江潮，同时为节省土地，又考虑到隧道不受气候影响，一年365天都可以通行，我们经过讨论，认为以隧道方式过江比较合理。”杭州市交通局有关负责人说，钱江通道工程还在报省发改委、省交通厅审批，如果一切顺利，工程将在明年开工，预计整个工程将耗资80多亿元，花4年时间建成。

　　按照最新构想，整条钱江通道起点接沪杭高速公路(桐乡市境内的骑塘)，路线呈北南走向，跨沪杭铁路，经周王庙东，跨杭浦高速，在盐官西约2.5公里处设过江隧道穿钱塘江，进入萧山区，经六工段东，跨钱江九桥延伸线，经新湾、益农，在绍兴的马鞍西进入绍兴，之后在齐贤北与杭甬高速公路相接，设计时速120公里。

　　其中，过江隧道穿越钱塘江，全长3.8公里，其中水下部分就有2.4公里，设计时速80公里。且隧道工程可能采用盾构施工技术，盾构直径将达到15.4米，大于目前在建的世界最大的盾构法隧道——上海崇明通道长江隧道(其为15.2米)。工程估算总投资86.89亿元，其中过江隧道33.25亿元，费用要比江上架桥贵15亿元。

　　“目”字形交通格局初步形成

　　根据计划，杭州湾三通道将于明年上半年开建，力争在4年内竣工。它的开建将标志着杭州湾“目”字形交通格局初步形成。(详见图示)和杭州湾第三通道共同构成杭州湾“目”字形交通格局的是沪杭高速公路、杭甬高速公路和杭州湾第一、二通道。

　　杭州湾第一通道是指宁波慈溪和嘉兴平湖之间的宁波跨海大桥，全长36公里，它使宁波到上海之间的路程缩短了120公里。在其西面50公里，绍兴-嘉兴的绍兴跨海大桥被称为杭州湾第二通道，这座大桥目前已经国务院批准，建成后可使绍兴至上海的车程缩短1个小时。

　　目前，沪杭甬高速构成了环杭州湾的基本路网通道，呈“V”字形，宁波跨海大桥的建设使它变成了“A”字形，再加上绍兴跨海大桥、杭州湾第三通道，杭州湾“目”字形交通格局已基本形成。

　　“目”字带来发展商机

　　路通，财通！杭州交通局有关负责人介绍，通道打通，将在区域公路网中发挥极其重要的作用，最明显的是，这条路通车以后萧山去上海的行车时间可以节省40分钟，这将给临江的萧山临江、江东工业园区，带来飞跃性发展。

　　同时，杭州湾“目”字形交通格局的形成，将沟通钱江两岸三市(杭州、嘉兴、绍兴)，连接沪杭高速、杭浦高速、杭甬高速、杭绍甬高速四条高速公路，为各条高速公路之间的相互连接提供一条快速通道。

　　通道建成后，将加强通道沿线地区和宁波等经济发达沿海城市之间的经济往来，同时，还将加强沿线地区与周边省市间的经济联系和物资、人员的交流。

(责任编辑：王伟)