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冰河救援记
主持人：
11月11号，黑龙江航运集团下述的三艘船只，在航行的过程中遇到了天气突变，水面结冰，他们被困在了松花江内河航道上，迟迟无法脱身，情况非常紧急。
2006年11月11日清晨，黑龙江航运集团哈尔滨船务公司的轮推211号轮船和6142号薄船，由哈尔滨港出发，沿哈尔滨内河航段自下而上行驶，前往上游执行每年冬季例行搭建浮桥的任务。
下午2点30分左右，当船行驶到上游航段30公里处时，突然被大量结节的冰排包围了。
张福 211号船长：
冰心那个时候那个区段，也许有一尺来厚了，都是冰碴子，都立起来了。
受郭荣生 211号船轮机员：
谁也意想不到会发生这个事。
每年冬季在松花江内河航段搭建浮桥，主要是为了松花江两岸在江河封冻期的通航运输。以往船舶在执行任务的过程中，也遇到过流冰，并能够及时排除，但这次却与以往的情况大不一样。
刘春胜 遇险船舶救援指挥部总指挥：
刚开始这个江流的时候，行话叫冰絮子，后来冰越淌越大，冰絮子越蓄越多，完了就成片状，成了片状以后就连在一起了。
郭荣生：
那时候冰排的厚度有的有三寸多，当时就感觉很难脱困了。
按照当地的气候规律，每年的11月15号以后，松花江才会逐渐出现流冰，冰层的厚度要达到一尺以上，至少也要到11月的下旬。
那么211和6241号这两艘船，为什么会在11月11号这一天，就突然遭遇到这么厚的冰排袭击呢？
陈凡凡 黑龙江航道管理局水文工程师：
水小是一个最主要的原因，水小冰流动的慢，封冻的就快，这是一个水小。另外呢，这个航道，它在211航行的那段航道上，航道比较窄小，除了窄小以外，从航道的地形来看，是一个腕子型的，就像手腕子子形的，这样它在船舶航行的过程中就比较慢。
正是由于这些不利因素，在同一时刻的偶然相遇，使得211和6241号驳船，与突如其来的冰排在30公里处狭路相逢，此时深陷困境211和6241号驳船开始进行自救。虽然尽了最大的努力，但是211试图通过压冰开道的自救行动，还是因为冰层太厚，无法突破，最终失败。
张福：
当时我就是用船舶往下磴冰，因为我的船小压冰压不住。
郭荣生：
后来结果呢，就是所有的努力都是徒劳的。
4个多小时过去了，天色越来越暗，气温越来越低，为了保证船上九名船员的安全，及早脱困，211不得不向集团调度室发出了紧急求救信号。调度室立即派出轮推314号进行救助，然而让所有人都没有料到的是，就在314越来211越来越近的时候，意外又发生了。
郭广彬 314号船长：
距离211船还有100多米的时候，江面整个就冻了，就把我们挤在那儿了。
郭凤贵 314号船轮机长：
突然间半夜，大块冰排就下来了，就把我们挤在那儿了，没想到。
郭荣生：
314，当时我们没有想到，都以为能顺利地回来，没想到314也被困住了。
由于当地气温骤降，平时不多见的大量冰排堆积在江面，加上211被困的30公里航段处地形十分复杂，314不但没有能把211救出险境，自己也被厚厚的冰排，围了个严严实实。
郭广彬：
这种情况在我船上这么多年，还是头一次遇到这个事。
刘春胜：
核心困难就是冰层太厚了，有的冰层达到了五六米深。
三艘船同时被困于巨大的冰排中，让所有人的心都紧紧地拧在了一起。为了自身的安全，此时船员们完全可以把船停在原处，下船寻找足够厚度和承重的冰层，让自己脱险，可是三艘船上的18名船员和两名指挥人员，却怎么也不愿意弃船逃生。
刘春胜：
如果到来年开春，后果不堪设想。为什么呢？因为暗形（航道）是属于石头坝的，石头铺的坝。因为水流比较急，这个船就容易被推到石头坝上，造成这个船损坏。
郭广彬：
一个船都在一百多万，一共是三条船。
不救出这三艘船，来年开春时，一旦被冰排撞坏，或者是沉入江底，不仅会造成巨大的经济损失，还可能会淤塞航道，造成整个松花江内河航段的瘫痪。
记者：
现在是晚上的9点45分左右，我们这里的气温已经达到了零下14度左右，我看到这里的周边已经没有一个人了，那么顺着我们镜头灯光看过去，远远打过来这个强光灯，就是被困的船只船上发过来的灯光。
那么再顺着这个船的前方，大概有120米左右，还有一艘船，这艘船就是赶过来营救这个被困船只的船，但是由于今天的气温实在是太低，而且冰层比较厚，江面的距离也相对比较窄，给破冰作业带来了很大的困难。
营救船：
314，314。
314：
收到。
营救船：
能过来吗？
314：
就依靠着这个船帮，走了半天才挪了两米半左右。
营救船：
完了，这是冰絮子水。
此时，211和314还在不断地尝试用各种方法脱困，但船始终不能挪动半步，无奈之下，211和314再次向集团的调度室求救。调度室命令，三艘船原地待命，等到天亮之后，立即实施第二条方案，爆破救援。
次日清晨，7点45分，黑龙江航运集团公安局的干警，带领两名爆破手赶到了船舶被困现场。
郭广彬：
炸完以后我们活了，我们把这个冰道又重新打开，打开以后从下面再回来，往211船靠拢。
看到了获救的希望，211也开始在炸开的冰层缝隙中，艰难着寻找着前进的突破口。
张福：
咱们倒车，倒车把船活了再往前走，再把前面那部分冰再压开，完了再往前走，再倒回来，就是反复的前进和倒车，一点一点往前走。
就这样，314沿着炸开的狭窄冰道，不断地破冰探路，211拖着6241号驳船，紧跟在314船后不远处，小心翼翼地往前挪。
314：
你的锚下去了？
211：
没有，我的锚还在冰上呢，再往上搅一搅。
314：
搅不上来。
记者：
现在我所在的位置是哈尔滨市的四方台大桥，那么从这个地段到市区的公里数是25公里左右，按照平常的行驶速度，船只可以一个小时左右到港，但是像今天这样的天气情况，再加上冰层这么厚，破冰船要为后面的船开路，最终到达进港的时间大概要两个小时以后，那么如果中间再发生一些意外的情况，那就是一个未知数了。我们看船，还在前面缓慢地前进着。
通过了25公里这个极有可能发生冰堵的危险航段之后，所有的人都暗暗地松了一口气，剩下的航段都已经进入了下游航段，路要好走得多了。然而，当船行驶到13公里处航段时，211的船舵突然不好使唤了，船员们刚刚放下的心，立时又悬了起来。
张福：
这是在流冰期，我这个舵是简易舵，它有一个形成轮，冰絮子要是刮到那个形成轮上，就容易把舵卡死，那天就是整个把舵卡死了，没有舵了。
此时，气温又开始迅速下降，船上的设备都在超负荷的运转，船员在江面上都已经被昆了整整六天。再不尽快返航，就有可能造成船毁人亡的恶果，没有别的办法，211只能紧贴着314的船身一点一点往前挪。
船员：
你再往后倒一倒，倒一倒让它下去。
经过两个多小时的抢修，211的船舵终于恢复正常。
船员：
挨着船走。
张福：
是的，把你的外侧压完了，然后我在内侧压，压完了压里面的。
船员：
好的。
一次次被困，又一次次脱险，在历经了七天七夜的努力之后，211和314一起拖着6241号驳船，于11月18号凌晨3点35分，安全回到了哈尔滨港。
船上20人安然无恙，船舶设备完好无损。
主持人：
在采访结束的时候，船员跟我们讲，在20多年的船员生涯中，第一次遇到情况这么紧急，被困时间这么久的事件，但是经过他们自身的努力，再加上相关方面得力的指挥，最终他们得以脱险，而且这件事情，也给相关的部门提供了一个紧急情况下提供救援的一个宝贵的经验。 (责任编辑：王伟) | 
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