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重庆主城区巴士快速交通线网布局规划图
大容量公交车巴士快速交通线专用站台效果图
华龙网讯(记者罗强)2006年到2015年，主城区将先后建成6条巴士快速交通(BRT)，首条示范线(2号线)将于2007年下半年开工建设。昨日，有意为该项目提供贷款和无偿援助的法国开发署来到重庆，考察了解该项目。
BRT线横贯主城5区
所谓BRT，是一种采以专用道路、专用车辆的城市快速公交运营系统。目前，北京、杭州、济南、昆明都已拥有BRT系统，2007年下半年我市也将开建第一条BRT。
具体线路走向为：江北国际机场-龙头寺火车站-红旗河沟汽车站-杨家坪长途汽车站-李家沱长江大桥-外河坪公交站，因部分接点调整，线路总长已由原来的45公里延长至52公里，横贯主城5区。
这条BRT线，系拓宽现有道路，在路中间划出一条快速公交车道，进行软封闭(如临时可移动隔离带等)供公交专用，其他车辆在非紧急情况下不得占用；而在另一些路段，则在路边车道与普通车混行。
“仅1公里造价就需1851万元人民币，项目总投约8亿元人民币，将争取国外贷款5000万欧元，2009年全线开通，直接辐射人口80万人。”重庆巴士快速交通发展有限公司总经理王小磊称。
准点误差在1分钟内
王小磊透露，因巴西圣保罗市的地形、道路状况、车流量等与我市有些相似，因此，我市的第一条示范BRT的建造、运行模式将重点参照圣保罗市的做法。
“示范段建成后，全线将配置340辆18米长的铰接巴士，以站台售检票形式上下客，每辆车核定载客量可达180人，相当于3辆传统公交车载客量之和。”王小磊介绍说。
车辆内部还装有GPS系统，除显示车辆位置、自动报站外，调度中心统一调度，将使运行准点误差在1分钟内。每小时35公里的时速，可实现1小时周转输送乘客12000-25000人次，相当于地铁的运输水平。
BRT公交站台与车辆门口地板实现了水平接入，上下车时如在平地步行，规避了传统公交车门口与站台地面间存在的高低落差，给老弱病残乘客上下车带来的不便。
因BRT车道通常设在道路中央，为方便上下客，沿线将改造3个首末站、新建30个中途站点，新建或改造30余座人行天桥或地下通道，方便市民出入站台。
2015年前建成6条BRT
据了解，根据主城区综合交通规划，从2006年-2015年间，主城区将先后建成6条适应城市路网布局的城市快速公交，形成公交客运走廊，并将其作为轨道交通的延伸和补充。
6条线路分别为：1号线，西永-茶园；2号线，空港-外河坪；3号线，大学城-弹子石；4号线，界石-茶园；5号线，大学城-西彭；6号线，鸳鸯-新山村。
建如此多的BRT交通是否必要，是否会增加道路行车压力，影响其他车辆通行？
王小磊称，截止2005年底，我市已建成的8306公里公交线，投入公交车5583辆，但主城公交线网，一方面存在着密度较低，另一方面又出现较高的线路、车辆重复，居民乘车、运营收入都不见好。
然而，BRT交通，其运输效率可提高114.3%，能耗降低38.6%，占用道路资源减少23.5%，车辆通行时间缩短44%，交通事故死亡率降低90%。仅示范线建成后，就能为社会提供1410个工作岗位。
来源： 2006-11-26 07:02 | |
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