亚洲利润最丰厚的航线之一———沪港航线风云突起。今天，上航首个沪港航班将从浦东机场起飞，以每天3个往返航班的密度，冲入上海与香港间的这条“黄金线”；而仅仅3天之后的12月1日，国泰航空将恢复每天1班的沪港航班，在阔别上海16年后重新转战这片市场。

　　原先由东航、港龙航空两家占领的沪港航线，如今弥漫起被众人分食的硝烟，竞争格局将彻底打破。

　　紧赶“圣诞血拼”潮

　　也许是不谋而合，两家航空公司开通沪港航线的时间，都恰好赶上了圣诞销售旺季。从11月底到明年1月，香港众多商家将陆续推出圣诞打折活动，吸引各路“血拼族”前往。而上航、国泰航空此时开通上海至香港航线，“用心”可见一斑。由于上航沪港航线开通前3天的机票价格有一定优惠，因此，一些旅行社已经报出了“999元香港4日游”的超低价招揽生意。

　　在航班安排上，上航更是铆足了劲，每天安排3个往返航班，是其开通日均航班次数最多的航线。而从此前公布的航班时刻来看，国泰拿到的时刻明显不如上航。在价格方面，目前上航的经济舱单程机票不含税价格为1470元，港龙航空的价格则为1730元，略高于上航。

　　市场将更加“饱和”

　　两家航空公司的“搅局”，迫使沪港航线竞争加剧。其实，从目前这条航线的运营情况看，市场已基本趋于饱和。东航、港龙航空已投入的航班密度相当高，东航每天单程13班、港龙16班，几乎都是一小时一个航班，基本能满足乘客随到随走。加之上航新增的3班、国泰航空的1班，足量的运力将使得市场更加饱和，客源争夺更趋白热化。

　　对于投身这场充满硝烟的战争，上航似乎胸有成竹。上航方面表示，客源丰富的沪港航线将是其新的业务增长点。资料显示，香港往返内地的客运市场中，上海占了35%。同时，依托沪港航线，上航还可以和沪澳线形成环程，这将有利于上航开展港澳游，吸引内地赴港澳的游客，这也是本地其它航空公司所没有的优势。而在上航“十一五”战略布局中，香港将是其从内地到欧美的重要中转枢纽。

　　不过，在目前的竞争态势下，上航也存在一定劣势。相比原先的两家航空公司，上航投入沪港航班的密度显然还不多，势必会影响其在客源中的竞争力，尤其是对要求能随时更改航班的商务客源来说，吸引力将有所削弱。

　　机票价格会走低

　　从内地市场来看，上海到香港这条商务客资源丰富的航线，多年来都由东航独家垄断经营，并成为其重要的利润来源。如今，丰厚利润被独享的时代终结了，竞争将促使两家内地航空公司进一步提高服务质量，推出更多的优惠服务。对于旅客来说，则可以获得更多的选择。

　　未来的价格竞争似乎已不可避免。在今夏的客源争夺战中，沪港航班的往返票价曾一降再降，一度跌破2000元。目前，上航往返机票不含税售价为2830元，东航的售价含税约为2600元，港龙航空的售价较东航略高。为了争夺客源，预计沪港航线的促销攻势将更为猛烈，票价有进一步走低的可能。