享受背后也有麻烦

　　作为一种奢侈品，私人飞机可以被称为“皇帝的闺女”，所到之处，必然设施齐全、“仆役齐备”。无怪乎有人笑称，不是买了一架交通工具，而是“娶”了一架私人飞机。首先，飞机停在哪里？跑道也好，机库也罢，都是需要一定的经费支出和精挑细选的。其次，日常维护谁来做？自己动手似乎是个不切实际的建议，那么只能雇用专业的维护公司或人员定期检修。第三，飞一次要烧掉多少钱？燃料、食物、空乘服务……不过似乎这件事情，早在购买飞机之前，“私机”机主们就已经考虑过了。只不过在中国，私人飞行事业的发展，还面临着更多的困难。

　　亚洲公务航空协会主席廖家松直言不讳：“中国要发展公务航空，必须做到四件事：第一，放宽对私人飞机飞行的限制；第二，为公务机建立小型机场；第三，降低飞行费用；第四，降低关税方便公务机进口。而在这其中，放宽对私人飞机飞行的限制，对于公务飞行在中国的发展，起着至关重要的作用。

　　尽管中国早在2003年就颁布实施《通用航空飞行管制条例》，简化私人飞机的审批和使用程序，将原本起飞前的“一事一报”，改为“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达一年；并将申请时间的要求，由过去的“提前一周”，缩短到“执行飞行任务的前一天”。但是事实上，如果要实现跨区飞行，就必须经过一次又一次的申报。而往往公务飞行不会局限在一个区域中，从天津飞到北京，就是一次跨区飞行了，更不用说从上海到北京或是从北京到广州要经过多少道申报了。

　　另外，与其他国家不同，中国的空中管制还是以军管为主，空中的航线应用原则上是军队让民航、私人飞行让军队和民航。因此，要实现一次长距离的跨区域私人飞行，在将私人飞机的两证（《飞机适航许可证》、《驾驶员飞行驾照》）办齐后，通常必须在飞行前一周向民航部门提出申请，即便是较紧急的飞行，至少也得提前72小时申请。

　　如此一番功夫费下来，跟提前预定机票乘坐民航客机相比，私人飞机并没有节省多少时间，其机动性、灵活性大打折扣。而私人飞机机主们在享受一次真正的天空翱翔的感觉之前，需要经过一段不算短的等待。一个典型的例子是，直到购买了飞机两年后的2005年，上海企业家李林海才得以真正驾驶自己的飞机飞上天空。

　　另外，公务飞行在中国尚处于起步阶段，尽管销售势头见好，但是相应的配套设施大多不完善，这也使得飞机的停靠、维修甚至加油都成了一定的问题，不少私人飞机机主在接受媒体采访时都表示，要给飞机加个油太难太折腾。据了解，多数私人飞机通常使用标号100的航空汽油，而此汽油国内只有兰州炼油厂批量生产。李林海的飞机用油，只能从四川一家飞行员培训学校辗转购得。

　　而如何停机也是一个关键的技术问题。美国雷神飞机公司8月公布的相关统计是，美国可供私人飞机起降的小机场已有19816个，而中国仅有164个机场。据媒体报道，今年“五一”节时，迫于找不到批准的起降地点，温州的乐清飞行总会干脆拦下一段尚未通车的公路进行了第一次试飞，结果因此被通报批评。比起去年北京举行财富论坛时，45架国外富豪的私人飞机被特许停在首机场的停机坪，国内新生“机主”们的处境的确显得比较尴尬。

　　正是由于这些林林总总的小问题，使得中国的新贵阶层对于购买私人飞机一直都心存犹豫。2005年在上海举行的亚洲公务机会展上，尽管有众多中国富豪“轻装简服”地赶来参展，但在会展现场，公务机制造商并未获得一张订单。

　　这一切倒是应了一位民航界人士的话——“一个老板在天上飞，地下的空管人员忙断腿。”笑言私人飞机飞行在目前国内管理之难。

　　尽管有这么多硬件和软件上的麻烦，但中国私人飞机市场的冲动就如同多年之前拥有汽车引发的冲动一样不可遏止。撇开那些利用自己雄厚的财力合法获得飞机和飞行权利的老板们，单是不时见诸报端的“土飞机上天”的新闻就能让人对中国人驾机上天的渴望感叹不已。就在今年7月，浙江衢州市江山农民徐斌在沈家经济开发区驾驶其个人制造的“土飞机”上天试飞，先后完成数个“高难度”动作，结果引发民航业监管部门出面表示，将对未经审批的飞行活动予以坚决查处，从而确保人民生命财产安全。

　　在过去，拥有汽车也像今天拥有飞机一样艰难，你有钱还不行，买车要由单位盖章来认可或者证明，而今天，买车早已成为随心所欲的消费行为。虽然买飞机同买汽车大大不能同日而语，但是对于中国已经涌现出来的新贵阶层来说，未来买飞机开飞机如同买车开车一般，绝对是可以期望的。在政策层面，管制也正逐渐的发生的松动，根据国家“十一五”规划，中国将在5到10年内逐步放开600米以下的空域。

　　而面对着拥有这么一个跃跃欲试要实现“飞机梦”阶层的中国，外国的私人飞机制造商们显然已经找到了他们产品的落点了。

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(责任编辑：王玲玲)