从前说火车太慢，于是火车屡次提速，结果是小城市的人要赶到大城市去坐车，因为停靠“非主流站点”的火车越来越少，而且选择坐慢车、非空调车（其实这样的车越来越少）的人越来越像个二等“乘民”，所坐的火车逢“快”必让，等候的时间也越来越长。后来说公交车也慢，于是南京就有了“大站快车”，这些车减少停靠小站，以省出时间，前一段时期报纸上的宣传约略是“运行10分钟，106路进主城”。“大站快车”不是一个陌生的事物，哈尔滨就搞过。

　　这是一个有喜有忧的结果。获得快捷的人失去了便宜，获得便宜的人失去了快捷和主动。即如公交“大站快车”战略下，被忽视的小站的人群要么费力往大站“并轨”，要么原地待命，花更多的时间来等自己心仪的车。

　　问题解决了吗？至少解决了一半，即省时问题。但这种解决仍然是不很确定的，因为其实质只是多出一个选择。而选择，对于穷人来说，对于“小地方”的人来说，是奢侈的。所以，价格问题如果不解决，交通的事情就永远谈不上合理。现在的问题是，出于最基本的出行需要，交通花费在一些城市也很高。12月5日的新华网报道说，四部委联合发布《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，提出“城市公交必须实行低票价”。这就找准了“沙包”。不仅公交如此，铁路交通、空中交通等也同样应该实行低票价。

　　实行低票价是人性的。一名收入不高的网友在这条新闻后面跟帖说：全国最贵的公交车在深圳，“我每天就是上下班一来一回，我用最经济的坐车方法也要11元，不经济就要14元啦。”这种感触恐怕并不是一个孤例。南京坐公交车和深圳相比好像是便宜的，不过你得考虑深圳和南京的收入差异。我注意了一下，近年来，围绕公交车引发的共鸣多是，老百姓等一辆非空调车越来越难，ＩＣ卡省的钱越来越少，公交单位抱怨亏损的声音也越来越高，这意味着什么还用说吗？以空调车为例，就应该多听老百姓的呼声。我经常听到农村老大妈对我说，坐空调车太不合算，尤其是在不需要开空调的季节里坐这种维持原价的车，简直是浪费。

　　何止是浪费，其实更是怪异。这种怪异的氛围下，老百姓不可能得到“公交便宜”的感觉。《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》要求，城市公共交通企业运营成本“必须向社会公开”。我觉得这是关键，你动不动喊亏损，热衷于上豪华空调车，那就把一切透明，看看问题的症结真正在哪儿。如果这一点能够保证，那么，“最便宜的交通”就容易实现。如果这一点能够保证，那么，我们就不需要无奈的选择。

　　现实中，我们老是被约束着做“几”害相权取其轻的选择，比如同样面对服务态度差的“柜台”，只能选一个脸没有拉成面条状的那一个，又不能不选，因为你无处可逃。所以，这种情境中，即使是最理想的选择，也不能让我们开颜。

　　很多年前，被渲染的是空地水三种交通方式的竞争给人民带来好处，现在想想，地上交通大概要算是比较便宜了，但它的价格起点——“占百姓荷包指数”本身就高，这种好处自然是“便宜”得一塌糊涂。

　　作者为本报首席编辑。