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车来了，大家蜂拥而上 本报记者 李杰 摄
由于种种原因，挤公交车成了很多人每天的一项“剧烈运动”，乘车难也是困扰着全国所有大城市的一个问题，为了解此难题，排队乘公交在很多大城市得到“强制”性推广，并且取得了不错的效果，而在西安，只有11路公交车站是排队乘车，整个西安，这种文明乘车的做法才刚刚起步。
排队乘车 秩序好了小偷少了
从国棉五厂到钟楼的11路车终点站设在了钟楼北的北大街东口，由于此处人流量大，11路车所经过的地段又是东郊纺织城的几个家属区，路途比较远，乘坐的多是些远途乘客。
以前，很多乘客抢到座位才会乘车，否则宁愿等下一辆。因此，每次11路车一靠站，男女老少一哄而上抢座位，一时间哭爹骂娘声此起彼伏。
今年5月份，西安市公安局治安管理局公共交通分局决定在此处安排大站执勤人员，实行排队乘车。调度站一位姓岳的工作人员说，5月以前，小偷在这里非常猖獗，自打开始排队上车，就很难再见到小偷作案了。
排队乘车也得到了市民的认可，5月初排队乘车刚开始实施时还没有这么顺利，主管大站执勤的公交公安分局4大队民警吕胜利说，起初，安排了大约十名大站执勤人员来维持乘车秩序，不少市民为抢座位还和执勤人员发生了冲突，“但现在，经常乘坐11路的乘客已经开始自觉排队了。”
没栏杆限制 乘客难自觉
11路车树了一个榜样，但是在西安推广比较难。
吕胜利说，硬件设施的不到位和各站的具体情况各异是排队乘车难开展的主要原因。以钟楼为起点的公交车除了11路车外，还有东大街的8路和南大街的35路，但8路的调度站在路北，而发车在路南，因此要想让乘客排队乘车就需要一定的硬件设施制约或者增添大站执勤人员，“考虑到车队目前的情况，做不到。”8路调度站姓阮的工作人员说，排队乘车在他们这里目前还难以实现。
“没有专门人员的约束或者一些类似电影院检票处的铁栏杆等硬件设施限制，很难有人自觉遵守。”吕胜利认为，排队乘车虽然不是一项硬性规定，但从各方面考虑应该得到推广，“很多大城市已经由人员引导、栏杆限制乘客排队乘车，变成了乘客自觉排队乘车。在这一方面西安已经走到了后面。”
提倡排队但不强制
11路公交车给西安的排队乘车开了个好头，但7个月过去了，却没有招来一个“同盟军”，原因只是相关单位没有针对排队乘车做强制要求，当一些大城市排队乘公交已经成为一种习惯时，西安的排队乘公交还没有一个铿锵有力的“带头”声音。
2004年5月，上海就展开了84个公交终点站高峰时段实行排队上车的举措；在长春，一些公交终点站设置了软连接强制护栏；在北京，安插调度员导引乘客文明候车……几乎每一个公交秩序井然的大城市都有适合自己排队乘公交的管理方式，但无一例外，起初的实施都是有相关单位强制的声音在里面。
候车亭和面对面的马路护栏天然形成了西安街头11路车的强制护栏过道，4名公交分局大站执勤人员在高峰期扮演着引导员的角色，维持排队秩序，这一切因素造就了11路车钟楼终点站成为西安市的首个开展排队乘车的示范点。
如果排队乘车，乘客间少了冲突，也少了被偷盗的几率，但警方对排队乘车并没有硬性要求。
西安市公交总公司党委工作部一位姓曹的工作人员说，“排队乘车一直是公司提倡的，但我们没有权利强制要求乘客排队乘车。”
对于提出在各车站安装强制护栏，西安市市政工程管理处一位姓王的工作人员认为，“各车站情况复杂，需要对每一个车站做出调查，才能决定，如果要全市推广，需要上级领导的审批。”本组稿件由本报记者 张颖俊 采写 | |
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