热闹的车展谢幕之后，车市又回到它的日常轨道，车价又成为人们最关心的话题。在今年的最后一个月里，车市是否还会掀起最后一轮降价潮？现在是不是买车的好时机？记者在经过一番采访与调查之后发现，今年年终的车市与去年已有很大不同，年底前爆发大面积降价的可能性并不大。

　　首先，今年车市高增长已成定局。今年前10个月，车市一改前两年的低迷态势，出现了少有的持续增长的良好势头，1至10月全国汽车的销售实现了20%以上的增长，尤其是轿车行业增长幅度更是高达40%以上，一些企业如一汽丰田、长安福特、奇瑞、吉利、华晨等的增长幅度远高于行业平均水平。同时，在销售高增长的同时，多数汽车企业的盈利状况也大为好转，去年多数企业增产不增收的局面已有了根本改观。虽然11月份以后车市销售的势头有所减缓，但是并没有骤然下滑的迹象，今年全国的汽车销量完全有可能突破700万辆，比去年的580万辆增加120万辆以上。因此网上车市高级市场研究员胡凯认为，目前多数厂家的销售都好于预期，年底冲量的压力不大，因此缺乏大幅降价的动力。

　　其次，今年车市的价格以小幅波动为主。去年的车价大起大落的特点非常明显，1月份宝马率先大幅降价10万元，在高档车中引发剧烈震荡，随后奥迪也降了4万余元。二季度花冠、蒙迪欧等中级车也降价2万元，车价加速下滑。特别是8月份上海大众的飓风行动，四款车型一下普降2万余元，使整个车市价格更为动荡。然而今年，车市上却没有发生如此戏剧性的场面，尽管几乎每天都传出各种车型降价的消息，但是降幅都不是太大，主流厂家主导的降价更是极为少见，影响最大的可能就是中华尊驰的猛降3万元。据网上车市的监测，今年前10个月车价平均下降了约4%，远低于去年的7%的水平。因此，胡凯认为，根据今年的价格曲线来看，最后一个月价格也应以平稳为主。

　　还有，汽车环保要求的提高使部分车型的供应量有所减少。据中联汽车市场的杨阳介绍，由于北京市决定从12月1日起要求所有在售车型都必须加装OBD，否则不能在北京市场销售，这一政策对车市产生了明显影响，特别是一些自主品牌车型的技术含量较低，对加装OBD的要求还难以适应，因此吉利、夏利、奇瑞、长城等品牌的一些车型在北京市场已不见踪影，甚至千里马、赛欧等合资品牌也退出了北京市场，经济型车市场出现了少有的缺车现象。因此，有车的经销商也并不愁卖，现在车市里搞促销的都很少，所以他认为现在出手买车应该还是不错的时机。(北京青年报　杨钧)

(责任编辑：赵健)