两年前被国内自主品牌汽车企业所津津乐道的“梦幻”合作，如今已宣告破灭。但发誓要把中国汽车带到美国的汽车销售巨头马尔科姆·布莱克林(MalcolmBricklin)并没有就此终结自己的梦想。昨日，他向当地媒体表示，目前正在中国积极谋求新的合作伙伴。

　　布莱克林表示，他正在与多个中国汽车制造企业商谈，计划建立一个生产工厂，“无论在车型设计还是制造规格等方面都符合我们的视觉理想与细节要求。”

　　布莱克林曾表示，计划在2007年通过旗下美国250家汽车经销商，引入25万辆奇瑞汽车。而上个月底，奇瑞公司证实已经与布莱克林的梦幻汽车中止合作。尽管与奇瑞合作告终，但中国市场的发展还是深深吸引了布莱克林，他在参加今年北京车展时曾透露，由他领导的梦幻汽车公司已与上汽、一汽、吉利等国内知名车企有所接触，他手上可以提供10到15个车型，供出口北美之用。

　　此外，布莱克林还计划研发五款低成本的豪华轿车车型。对此，他表示：“中国制造的轿车将不断顺应高水准的设计要求，在北美乃至全球市场无疑会具备一定竞争力。”与此同时，他也指出，中国汽车制造商不能在质量问题商执行两个标准，“高质量是惟一选择。”

　　现年67岁的布莱克林是一位颇具唐吉柯德色彩的人物，曾在上世纪60年代成功地把日本汽车品牌斯巴鲁(Subaru)引入美国市场。嗅觉灵敏的他如今盯准中国市场，在第一时间创造了一个颇具吸引力的全新概念，即设立经销总代理，一来容易满足急于进军美国车市的中国车企之需并短期赢得信任；二来既可凭靠外来资金进行公司营运又可在发展网络时再发笔横财。

　　另一方面，奇瑞也并未放弃出口美国的计划，而是将重点从两三年前的急于扩张海外网络转向落实如何满足美国技术标准和提高产品性价比上。据悉，其出口到美国的产品仍在加紧研发，零部件的批量出口将先行试水美国市场。有消息称，奇瑞与戴姆勒-克莱斯勒的合作有望在年底之前敲定。

　　目前，中国跻身主要汽车出口国之列面临质量低下、设计水准不高、销售网络不完善等诸多障碍。中国拥有约120家汽车制造企业，其中包括12家规模较大的汽车制造商。去年，共销售近600万辆车辆，大部分在国内市场销售。(国际金融报　艾家静)

(责任编辑：赵健)