中国城市竞逐“赛车经济”

　　珠海引进冠军方程式环球赛

　　11月30日，珠海市政府、冠军方程式环球赛事公司和珠海国际赛车场（下文简称ZIC）联合对外宣布：“冠军方程式环球赛（下文简称CCWS）明年5月将落地珠海！”

　　珠海赛道在它十岁生日之际，终于从竞逐F1中国赛站失利的困窘中成功突围，再一次向“中国赛车中心城市”的目标发起冲刺。

　　“这是珠海难得的契机！”珠海市市长王顺生格外兴奋，他刚刚接到冠军方程式总裁约翰逊先生试驾新款涡轮增压引擎赛车的邀请。

　　炼金术与淘金者

　　“珠海方面和CCWS一直在主导此事，我们只是承办。”ZIC董事长黄刚波告诉本报记者，在明年5月前，ZIC还有一些硬件和软件方面的工作要完善。

　　与关注赛车场运作经营的黄刚波不同，珠海市政府把目光更多地投向赛道之外。

　　“珠海赛道在成熟之中，而珠海同样在向着亚洲赛车活动中心的目标发展。”珠海市副市长邓群芳女士如此解读，珠海将通过这一国际赛事的传播，聚焦世界的关注。

　　更重要地是，由赛事直接带动的旅游、餐饮、住宿、交通等服务行业提升，和间接引起的汽车制造维修、石油化工、房地产等行业的发展都被纳入市府的收益预期之中。

　　冠军方程式环球车赛在一定程度上的确具备了邓副市长所期待的实力。

　　据约翰逊总裁介绍，这一发端于美国的赛车竞逐运动有着百年的历史，每场赛事的现场观众达15万，全系列赛超过200万人次，电视受众达17亿人。

　　了解申办内情的人士告诉本报记者，珠海市政府和CCWS接触已有两年，而两年前，刚好是CCWS和北京赛站的合作计划搁浅的时间。

　　此次双方签订的9年赛站合约，冠军方程式公司需要支付的赛道租赁费用其实很优惠，“头两三年只用支出非常少的成本”。

　　“我们的车很快，但我们进入中国这个最重要市场的进程却太慢。”CCWS总裁约翰逊以同样的热情回应着珠海，“珠海即将成为冠军方程式的新故乡。”

　　CCWS显然受到了F1成功登陆上海所带来的空前收益的刺激。该赛事中国推广人柯贝尔先生透露，此次赛事的前期推广和主办将花费1.8亿元人民币，“我们要做东南亚的第一赛事。”

　　“双方的一拍即合不难理解，珠海看到的是赛事的聚金效应，冠军方程式看到的是中国市场的巨大潜力。”中山大学岭南学院区域经济研究学者关智胜教授分析。

　　城市竞逐？

　　“F1和冠军方程式有区别，是因为前者更看重车的性能，不同的车队开不同的车；而后者只专注于赛手的驾驶技艺，所有的车队开同样的车。”柯贝尔先生卖的是“车赛”，目标就是占领中国的赛车运动市场。

　　这种车赛的规则差别难免会让人联想到今天中国城市发展的竞争性格局。

　　2004年，上海签下F1赛站的成功宣告了珠海十年申办的败北，两个城市、两个城市群的角逐才告一段落。

　　从1993年珠海赛道奠基时开始，承办国际顶尖车赛以提升珠海市的城市竞争力就成了历任决策者的施政目标之一。然而，申办F1的过程中，珠海可谓命运多舛。（见本报2005年1月31日报道：《珠海为何抱撼F1》）这一次，珠海显然是剑走偏锋，不再偏执于F1而是挟冠军方程式环球赛卷土重来。

　　与上海市砸到F1里面的50亿元不同，邓群芳认为珠海的区位优势更为明显。ZIC地处中国经济实力最强的城市圈之一，这一地区的汽车消费水平全国第一；亚洲大部分赛车运动发达区域均在珠海周围，包括中国香港地区、澳门地区、台湾地区和东南亚诸国。

　　得天独厚的旅游资源、快捷方便的交通、相近的文化，自然使珠海国际赛车场有条件成为该地区赛车运动的中心。

　　然而，参与F1车赛申办竞夺的绝不只是珠海和上海两家。据了解，2001年前后曾有不下8个城市竞逐其中：除了珠海、上海、北京外，还包括西安、武汉、天津、大连和广州。

　　冠军方程式同样炙手可热。中国方程式赛车股份有限公司董事长特别助理姚忠福曾向外界透露，国内至少有14个省（市）在竞夺2007中国赛站的承办权。

　　尽管明年已经敲定珠海赛站，但仍有知情人士透露，CCWS一直没有中断和北京的接触，双方2008年合作的可能性很大。“虽然北京暂时还没有标准的国际赛道，但冠军方程式很可能采取街道赛的形式。”

　　政府主导VS市场操作

　　珠海方面并没有向记者透露此次申办赛站的具体花费。但资料显示，珠海曾为F1的申办投入累计5亿元，但这相比于上海市前期投入的26个亿和预期总计的50个亿比起来，显然不成比例。

　　但国际汽联仍然公开表示，按市场运作的角度来说，珠海的某些做法显然更为成熟。以赛事申办报名费为例，当初珠海承诺每年的2000万美元将来自申办成功后的比赛冠名赞助商，而上海在赛道尚未开工的情况下，就承诺一次性支付3000万美元报名费。

　　关智胜教授分析，在地方城市发展赛事经济的初期，政府的扶植不可或缺。因为在争办期“市场预期营利不足，很难吸引企业因牟利动机而进入”。

　　相对而言，政府的力量就集中并有效得多，调动并整合城市各项资源的能力显现出来的效果更明显。针对上海F1赛事后来出现的一系列问题，他也指出：“政府的某些弊病，可能在政府主导的过程中，渗透到赛事中来。但这是体制问题，不是主导的问题。”

　　黄刚波也认为，珠海赛道已经走出了政府扶植期，目前的市场化操作的水平在逐渐提升，政府方面对赛道的支持更多体现在公安、交通、医疗等公共服务性质方面。

　　早年间，珠海市政府为ZIC特别成立了由一位副市长领衔的车赛管理委员会，而现在，这个委员会的主要工作也仅限于协调等外围事务。

　　但令ZIC苦恼的是，珠海赛道1996年以来已经举办了近千场次比赛，但还是只能获得圈内车迷的关注，没有能够在这座城市真正形成规模化可持续的经济效应。

　　尽管希望明年上半年市政府能给更大力度的帮助，但ZIC一位工作人员也承认：“毕竟政府的目标和我们不一样，他们是瞄准城市发展的长期目标的。”

　　“美国的城市都是赛道、赞助商等企业在操办，澳大利亚的滑浪者天堂站的比赛中，地方政府的身影就会多很多。”约翰逊总裁则把政府主导与市场操作的比较放在了一个更广阔的平台上。

　　“很难比较他们的不同。但政府做的多，我们就可以省不少力。”约翰逊补充道，“当然，中国（官员）格外热情。”见习记者 黄磊

(责任编辑：王伟)