昨天起，南京明故宫北侧的26棵法桐开始“去头”。记者从南京园林部门获悉，明故宫站附近将有80多棵法桐要“搬家”，这也是南京主城内为地铁二号线让路所要迁移的最后一批法桐。

　　26棵法桐昨“去头”

　　昨天在明故宫北侧记者看到，一排梧桐树已被“去头”。据现场施工的玄武区绿化所工作人员介绍，为确保大树成活，先要给梧桐断枝，以减少水分蒸发。迁移时还要就地挖一个直径约3米的大坑，由于根系庞大，工人们有的用锯子锯，有的用斧头砍，还有的用专门的工具一点一点凿。

　　据悉，此次玄武区绿化所负责迁移的法桐有26棵，另外在绿岛上还有20余棵小树，将在本月底全部移到光华路郑家营附近、靠近绕城公路的苗圃里。

　　明故宫站移树较多

　　在采访中记者发现，明故宫站附近法桐最多，间距最短也最茂密，其次是汉中门站和逸仙桥站。南京园林局副总工程师陈雷也称，此次明故宫站共有80多棵法桐要迁移，应该是地铁二号线上移树较多的站点。

　　据了解，今年3月，南京市政府就确定了地铁二号线需要迁移大树300多棵，可明故宫站点选址迟迟不能敲定。关于地铁二号线的选址，规划部门、地铁部门以及专家学者所持意见各不相同。规划部门倾向明故宫站修建在中轴线上；地铁方面从文物的角度出发，坚持把明故宫站“东移”到南航门口；而部分专家则希望站点“西移”，认为这个方案比较人性化，可兼顾到更多的市民。最后建设部门调整了设计，明故宫站现在移到南航门口附近。

　　“壮年树”反而不易活

　　“这次我们要负责移40棵法桐。”白下区绿化所生产科房守贤科长称，明故宫站白下段约有40棵树的任务，接下来将分批移走，一旦启动10天内完成，“这个时候移树还是很合适的，树的蒸发量低，容易成活。”

　　但也有园林专业人士对此次梧桐树的移植表示担忧。这些法桐要移，得把所有的根系都断掉，“脑袋”也基本上得砍光，只剩下光秃秃的树干。这个年龄段的梧桐树尚处“壮年”，对环境的依赖和蒸腾、生发力非常高，没有了根系，大树就吸收不到充足的水分，而其身上的水分由于代谢旺盛又流失得非常快，所以移植对于“壮年树”反而不是一件好事，比起小树和老树它们更不容易成活。

　　搬棵树市场价800元

　　记者从南京园林部门获悉，南京地铁一号线开工时，中央路、中山南路等处也移走了几百棵法桐，当时由于政府采取了强制性措施，每棵树的移植成本大概控制在200元/棵，其间绿化部门倒贴了不少钱。

　　今年随着南京各区属绿化所的改制，政府像地铁一号线那样以行政命令的方式来命令相关单位移树已不可行。一位参与过大树移植的园林系统负责人称，要移植一棵法桐，得费九牛二虎之力，调用吊车、高空作业车、挖掘机等全套大型机械不说，一棵树光人力就得几十人。完全按市场化操作，移植一棵树现在的成本没有800元根本下不来。记者黄益

　　先前移走的法桐大多已发新枝

　　地铁二号线先前移走的大树现在怎么样？

　　据了解，从今年4月底到6月初，白下区绿化所共移栽了82棵法桐，大部分都是胸径在40厘米以上的大树。记者昨天来到位于光华路郑家营附近靠近绕城公路的苗圃，远远就看见在专门划定的区域内，数十棵粗大的法桐整齐站立着，绝大部分法桐都已长出枝干，只是现在还非常纤细，与粗大的树干不配，看上去有点不和谐。

　　据南京园林局副总工程师陈雷介绍，此次明故宫站附近将迁移的80多棵法桐，也是南京主城内为地铁二号线让路所要迁移的最后一批法桐。接下来，除了城外马群等少数几个站台还有几十棵大树要迁移外，主城内为二号线让路的法桐已经全部完成。

　　另外，根据园林局的要求，等到地铁路面施工结束，移走的胸径30厘米以下的树都要移回原处。可将来的施工路面恢复后，沿线很多路段特别是车站和出口附近的土层会变得很薄，有的地方的表层是钢筋混凝土，根本找不到土。当初地铁一号线建成后复栽行道树时就遇到这样的问题，在二号线完工后，这300多棵大树也只有少数可迁回城内。