 |
| |
乘
记者试乘首班车
12月6日，虽然寒风阵阵，但还是抵挡不住人们参观现代导轨电车通车的热情。一大早，在天津开发区第三大街和洞庭路交口处，停在路中央的两列赭黄色的崭新导轨电车披红挂彩，吸引了众多路人的目光。随后，本报记者乘车体验，领略了它的风采。
现代导轨电车由3节车厢组成，车窗面积大，视野开阔，车厢内整洁明亮，也方便乘客观赏泰达街道景色。目前，一列3节车厢的机车可承载163人，高峰期可承载210人。
和众多首批乘车记者的感受一样，现代导轨电车引人注目的是它设计细节的人性化。例如，电车底盘距地面仅有25厘米，停靠在岛式站台时，与站台持平，可方便残疾人上下车；电车车门内外均有一个绿色按钮，乘客上下车时只需按下按钮，车门就会向两侧开启，行进过程中，门会自动上锁；车厢内还安置了较为宽大的单人座椅，站立乘客有靠垫；车上预留残疾人专用座椅，扶手上配有紧急呼叫按钮，如遇突发事件，可按下按钮通知司乘人员；错落有致的扶手设计，也可以满足不同身高乘客的需要。
全方位地欣赏完机车的内饰后，上午11：40，期待已久的试乘开始。两辆新型导轨电车从开发区洞庭路与第三大街交口的开通仪式现场出发，缓缓驶向第十三大街学院区终点站。由于是试运行，机车速度只有30公里/小时左右。
机车启动后，让人最先领略的就是它的爬坡能力。当机车通过镇海桥时，和在平路行驶一样。导轨电车的爬坡能力很强，同时对北方冬季雨雪、冰面等的适应力也很强。
坐在记者对面的女孩是香港《大公报》天津办事处的记者。由于是第一次到天津开发区来，她对很多东西都感到很新鲜，洞庭路两边的工厂成了她眼中最美的景色。摩托罗拉、三星电子、中信工业园……一个个知名企业在窗边闪过。
11：55，两列机车缓缓到达终点站。大学城的学生看到漂亮的机车，纷纷在路边观看，欢迎他们未来出行要搭乘的“新朋友”。11：58，机车开始返程。沿途依然是关注的目光，很多午间休息的职工纷纷用手机对着行驶的机车拍照。为确保调试中机车的不间断行驶，交管部门还在沿途每个路口安置了警力，疏导车流。
12：12，机车缓缓停靠在三大街路口站上。走下机车后，参加试乘的人们仍然对机车的各项性能赞叹不已。
驾
俩洋司机驾电车
12月6日，现代导轨电车在泰达试通行成功。首驾的司机是谁？什么样的人可以开导轨电车？它的驾驶和普通的汽车有什么区别吗？带着这些问题本报记者带您一探究竟。
由于现代导轨电车还是个新鲜事物，目前，国内还没有已经培训好的中国司机。所以本次现代导轨电车试行驾驶的任务就落在两个法国小伙子的身上了。
这两位洋司机是法国小伙皮尔和尼古拉，来自法国劳尔工业公司。皮尔今年26岁，虽然已经有了2年驾驶现代导轨电车的经验，但也只是在法国和日本的现代导轨电车的试验线上进行过尝试，此次的试驾对于皮尔而言也是第一次真正意义上的正线驾驶。当天试行，皮尔开的是1号导轨电车。他的同事尼古拉驾驶的是2号导轨电车，尼古拉是为了配合现代导轨电车试行特意从法国赶过来的。
记者在现场看到他们的时候，这两位洋司机已经早早地坐在驾驶室内等候了。表情轻松自然，丝毫没有一点紧张。皮尔告诉记者，他是10月20日到的天津，因为他此行的目的除了亲自驾驶导轨电车，还肩负着培训中方司机的任务。
“我们早上8点半就过来了，因为前期准备得很充分，所以我们相信我们的试驾肯定可以成功的。”皮尔自信地对记者说。
记者了解到，首批现代导轨电车的司机正在法国进行紧张培训。目前，首批培训的司机共有8名，清一色的是20到30岁的小伙子。预计随着线路的正常运行，将至少有30名现代导轨电车的司机陆续上岗。
访
未来导轨电车如何运营
随着泰达现代导轨电车的成功试通行，该线路何时正式通行，运行前期还将做哪些具体工作，线路运营如何保障安全等焦点问题也浮出水面。带着市民关心的诸多问题，12月7日，本报记者对天津滨海快速交通发展有限公司（以下简称“滨海快速”）总经理张金立进行了独家专访。
从通行成功到明年2月份正式营运还有3个月，该线路还将进行哪些准备工作呢？张金立告诉记者，导轨电车实现“三通”（即车通、电通、轨通）标志着该工程已经竣工，6日的试行成功只是迈出了第一步，接下来还要进行试运营，试运营成功后才是正式运营。此外，系统维护、保养以及驾驶员的培训工作也将在这期间全面展开。
对于大家非常关心的安全问题，张金立也做了全面回答。张金立介绍，在导轨电车正式运行前，相关部门将就防火、防爆、断电等突发事件进行实战演习，对于任何可能出现的危险情况都要做详细可行的安全预案。此外，预计在14个主要道路路口设站，为保障上下车乘客的安全，将在站内设一个25公分高的安全平台，上下车的乘客可以在台上等候再穿过马路。
由于试运行当天，导轨电车在遇到红灯的时候没有正常停靠。所以一旦真正运行，导轨电车在遇到红灯时将怎么办也成了大家关心的问题。张金立表示，正式运行前期，导轨电车在遇到红灯将做正常停靠，但目前公司正在准备安装一套信号优先系统，该系统可对信号灯实时监控，保障导轨电车通行时全部为绿灯，这样一来，机车经过方向的每个路口的信号控制，将互不干扰。
票
票价初定两元
据了解，现代导轨电车的票价听证会将在本月中旬举行，初步票价定为2元。可采用刷卡和自动投币两种方式购票，首批IC卡可与天津城市一卡通公司发售的城市卡通用，待天津市内城市“一卡通”正式启动后，现代导轨电车售票系统可与之对接。
感
对于首次试乘导轨电车，本报记者共有七大感受。
舒适度 座椅上柔软的座垫十分舒适，即使是站乘，也可以倚靠在颜色鲜艳的靠垫上。
温度 走进车厢内，27℃的车内温度在冬天让人感到很温暖。
关注度40多家媒体的60余名记者现场采访报道，大批市民现场参观。12月7日，通过网络搜索可发现，有关导轨电车项目通车庆典的新闻有数百条，各网络媒体纷纷刊登转载；此外，报纸、电视、电台等媒体也详细报道了当日通车的盛况。
数
建设时间 开发区的建设者昼夜奋战500天，提前完成建设任务。
参建单位 22家参加建设
投资额1.9亿元，平均每公里造价（含车辆）一般为4000～6000万元，大大低于地铁的每公里6亿元和轻轨的每公里1.5亿元。
车辆数8辆
车站数 14站
车站间距 约583米
速度 最高时速70公里/小时
长度 一号线全长7.86公里。
(马坤 张维维) | |
|
精彩生活 
