新西兰航空公司的标志是一枝银蕨。如今，带着这枝象征生命重生银蕨的飞机，穿梭在15个国家和地区的47个城市。其航班飞行时间从25分钟到13小时30分钟不等。今年11月7日，新西兰航空开辟直飞中国航线，上海直飞新西兰只需11个小时。新西兰已近在咫尺！

　　一个月前的今天，11月7日早上7点45分，新西兰航空公司通往中国内地的首班直飞航班抵达上海。首航班机带来了一支由新西兰贸易部长菲尔·戈夫亲自带队的庞大的贸易代表团：惠灵顿、罗托鲁瓦、但尼丁和新普利茅斯四大城市的市长，以及120名企业家代表。

　　经贸、旅游、留学……中国与新西兰双边关系正处于“全线飘红”之中，直航的启动正当其时。

　　带着对中新直航市场的强烈信心，新西兰航空公司首席市场官贝里斯（SteveBayliss）近日接受了上海东方早报记者的专访，表示要在目前直航的基础上，明年将航班数提高到每天一班。

　　东方早报：启动中新直航的考虑是什么？这个市场成熟了吗？

　　贝里斯：新西兰航与中国的交往已经有了100多年的历史，目前中新两国的交往特别是双边旅游市场正处于快速上升期。而目前两国的自由贸易协定（FTA)的谈判也进行得很顺利，直航的很多条件都成熟了。目前中国客源占新西兰航空总客源的30%，公司期望未来这一比例能上升到75%。

　　有一个很有意思的现象，目前日本人每年到新西兰去的有16万人，而从新西兰到日本的仅有1万多人；而中国到新西兰的旅客目前则为10万人，而新西兰到中国的也有8.5万人。新西兰人显然对中国更感兴趣，这对双向直航是个很好的消息。

　　东方早报：新西兰航空有没有算过一笔账，直航以后中国旅客可以节省多少时间和费用？

　　贝里斯：直航与转机相比在价格方面并不存在很显著的优惠，直航后对旅客带来的最大“红利”在于省时与方便。

　　就时间而言，直航后的单程飞行时间约为12小时，比直航前可以节省4.5个小时左右，这将使中国游客更加方便快捷地抵达新西兰旅游，也将有效促进中国和新西兰之间的商贸往来。此外，由于是直航，在包括行李托运等方面的出行事宜上将更为方便。东方早报：根据新西兰航空的规划，中新直航市场明年大约可以实现多大的运量，现有的航班是否会存在吃不饱或满足不了市场需求的情况？

　　贝里斯：现在我们是一周飞三班，我们的想法是明年实现每天飞一班的航线架构。

　　为什么我们对这块市场这么有信心呢？我们是经过周密的市场调查后才作出这一决策的。旧金山和奥克兰的直航是我们一条表现很好的航线，但目前上海直航的成绩更好，很多相关数据都可以支持我们即将每天一班的决策。可以透露的是，从目前到明年2月份，由于正值旅游旺季，我们的售票情况非常好。

　　东方早报：有没有考虑针对中国市场推出一些特别的推广活动？

　　贝里斯：早在正式开航前，新西兰航空就邀请了四位中国明星———李小璐、夏雨、李冰冰和黄磊作为形象代言人，邀请他们到新西兰去实地感受了一番。大家可以登录他们新西兰之行的博客，那里有他们的滑雪、探险以及美食经历。

　　在旅游高峰的间歇期，我们预计明年3月份会出现一定比例的空位。我们正考虑在中国的电影院系搞一些比赛和活动，也邀请他们到新西兰来感受一下，充分挖掘新西兰在国际电影业上的知名度。（在拍摄了《魔戒三部曲》后，新西兰作为外景地一时间享誉全球。）

　　东方早报：为什么选择上海作为本次中新首条直航航线的中国目的地？

　　贝里斯：首先，上海、北京、广州三大城市是我们目前最大的市场，而上海恰好处于这三大市场的地理中心，选择过南或过北的城市作为我们的首个中国目的地将使我们在覆盖中国市场上有点困难，也会对旅客造成一定的不方便。我们和其他星空联盟的伙伴，将为旅游提供周密的从上海转接各地的服务。

　　还有个很现实的原因，我们目前飞行里程最远途的机型就是波音777，但从新西兰飞到上海已是极限，不能适应直飞北京的远途条件。但按照我们的规划，随着我们订购的更远程的波音787的逐步到位，我们下一个目标就是北京，公司有望在2010年开通北京到奥克兰的直航。

　　东方早报：你们希望在中国留下一个怎样的形象？

　　贝里斯：我们一直强调更人性化的服务，让我们的中国客人和他们的家人、朋友去新西兰感受最美好的一面。相信新西兰的自然生态以及当地人的热情将能够给中国朋友们留下深刻的印象。

　　公司历史

　　新西兰航空公司的历史可以追溯至1940年其前身塔斯曼帝国航空有限公司(Tas-manEmpireAirwaysLimited-TEAL)的成立。塔斯曼帝国航空公司开通的第一条航线是从新西兰至澳大利亚的水上飞机航线。从此，塔斯曼帝国航空公司走上了稳步发展的道路，不断扩大业务规模和范围，拓展国际航线。除塔斯曼帝国航空公司提供国际航线服务之外，新西兰政府在1947年成立了新西兰国家航空公司(NationalAirwaysCorporation-NAC)，后者是新西兰国内航线的主要运营商，提供国内主要中心城市、省级城市和县城之间的航空服务，它与塔斯曼帝国航空公司之后为组成今日的新西兰航空公司打下了基础。

　　1965年4月，塔斯曼帝国航空公司更名为新西兰航空公司，继续只提供国际航线的服务。在塔斯曼帝国航空公司更名为新西兰航空公司的13年后，新西兰航空公司和新西兰国家航空公司于1978年4月合并，组成了新西兰第一家提供国际和国内航线服务的航空公司。

　　1999年3月，新西兰航空公司成为星空联盟(StarAl-liance)集团的一名正式成员。

　　新西兰航空公司斥资超过10亿新西兰元，订购了8架波音777－200ER和4架波音787型飞机。这些飞机已于2005年10月陆续投入使用，使得新西兰航空公司能够开发新的航线，增加现有航线的班次，提高客货运输的能力。

　　现场直击

　　小航大业

　　与许多大型航空公司相比，拥有90架飞机的新西兰航空公司的确不算大。但对于任何一个曾坐过新西兰航空飞机的人来说，宽阔的个人乘坐空间和非凡创意的服务无不让他们感受到“大”的写意。

　　异国风光纵然吸引人，但到达前的长途飞行，以及在座位上想睡而又睡不着的两难境地，即使是再狂热的旅游者也会视为畏途。但当笔者搭上上海-奥克兰的新西兰航空的航班时，原先的忧虑却在“酣睡”中被一扫而空，醒后看见的便是新西兰的碧海蓝天。

　　宽敞的个人空间

　　目前，在整个“星空联盟”的航空公司的VIP休息区里，新西兰航空公司的VIP休息区是最舒适的，在这里你不仅能体会到比其他航空公司更周到的服务，还能享受由该公司特邀的中医技师为你提供的按摩医疗服务，让你能在即将开始长途劳累之前，先放松自己，放松心境。

　　太平洋豪华经济舱是一个新推出的舱位，位于豪华公务舱和经济舱之间。座椅的设计增大了倾斜度和乘客置腿空间，其座椅右手方有个按钮可自动调节旅客脚下踏板的高度，一定可以令你找到最舒适的姿势。

　　值得一提的应该是新西兰航空的头等舱，豪华真皮扶手椅可以平放成一张2米长的床，这让您可以完全平躺在其中。

　　交流无障碍

　　不会说英文也没关系，新西兰航空公司的乘务员大多都会讲普通话，在整个旅程中乘客都能得到没有语言障碍的服务，享受8名中国籍空乘和2名新西兰空乘的周到服务。

　　与其他航空公司不同的是，飞机上的所有用餐的餐具是由新西兰航空公司特邀的一位著名的新西兰设计师进行专门设计而成的，设计师在餐具的色彩上选择的是几种非常明快的色彩，这些色彩令你产生出一种“快乐”，而在餐具的外形上，令你爱不释手。

　　品尝富有中国风味的新西兰美食将是行程的另一大快事，飞机餐也全部由新西兰著名厨师“设计”，很多游客抱怨的“吃不惯”问题将迎刃而解。从今年3月起，新西兰航空公司空乘人员统一更换了新制服，在登机的一刹那，就能体会到不一样的新西兰风情。