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本报讯
前天下午，顺义减河1号人行景观桥进行承重测试时突然坍塌。事故发生后，调查小组开始联系权威鉴定部门，对事故原因展开调查。昨日，坍塌的大桥与附近其他3座景观桥已被封锁。
昨日，施工方未接受记者采访；一事发时在现场但不愿透露姓名的测试技术人员称，桥梁设计没有问题，怀疑大桥坍塌可能因为铆合处不牢。
现场：四座大桥均禁止通行
昨日中午在现场可以看到，工人已经用帆布将整个桥体四周遮挡，除工作人员外，禁止任何人进出现场。 站在高处还可以看到，10辆卡车仍然停在原地未被拉走。
在悬索桥南侧桥?span
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包括此次坍塌的悬索桥在内，作为顺义区潮白河综合治理工程的一大亮点工程，减河上同步建造的一共有4座步行大桥。昨日，在悬索桥东侧200米外的另外3座景观大桥，也已禁止行人穿行，两侧桥头都各由两名保安把守。据保安证实，事发前桥上一直有行人通过。
进展：副区长率队展开调查
昨日下午，顺义区水务局席副局长介绍，中午前后联合调查小组已经召开第二次协调会议，在明确各部门职责的同时，已经开始着手联系权威鉴定部门和相关专家，但是为了鉴定工作不受外界影响，暂时无法公布鉴定单位和专家名单。
据了解，顺义区委、区政府已组成由副区长王振江为组长的联合调查组，15名小组成员包括区安监局、水务局、质监局、应急办等政府部门。
昨日，顺义区委宣传部李科长证实，由于事发周末，到周一才能系统的安排善后工作。
善后：受损卡车司机将获补偿
由于鉴定工作尚未开展，10辆严重受损的卡车一直停在现场，席副局长说，由于司机都是个体户，因此政府部门会考虑补偿司机的损失。
■解释
步行桥为何用车测重？
一名测试时在现场的技术人员昨天介绍，这次给大桥测重的工作，在上周五就已经开始布点，而用卡车装沙做砝码测重是一种比较快捷的方式。他说，这种测重的方法肯定是科学的，“将装有固定重量沙土的卡车停在桥上的指定位置，每上一辆车都要观察一次数据，效率是很高的。”他解释，除了这种方法还可以用堆放沙袋、石块或者配铁的方法进行测验，“但是这些方法进度很慢，也有自己的弊端。”
■分析
大桥坍塌疑因铆合不严或地基不牢
坍塌大桥一斜拉钢管被拔出桥墩；其他三座桥是否重新检测尚不清楚
本报讯“我怀疑是施工问题，可能施工公司的技术有问题。”昨晚，一位在现场参与测试的技术人员表示。
这位不愿意透露姓名的技术人员称，坍塌桥的设计属于吊索桥，该种桥的技术目前在世界上都比较先进的，设计非常好，一般用于跨海跨江。
相应地，这种桥也需要施工单位有比较雄厚的技术和经验。
据《北京青年报》报道，意外发生后，桥梁设计者清华大学副教授张崇厚说：“桥梁在设计上不存在缺陷。”昨日下午，施工方北京鑫大禹建筑工程有限公司工作人员相继赶到现场，在观察了将近半个小时后又乘车离开，当被问及事故发生可能包含哪些因素时，工作人员说，“现在还没明确责任，我们也不清楚原因。”随后拒绝了采访。
斜拉钢管为何被拔出桥墩？
这位工作人员说，他们是在上周五开始到现场进行检测的，周五开始进行安放仪器，周六进行静态加重载重。他事发后在现场观察，出现问题的是桥一侧的索塔———斜拉的钢管，这是一根直径大约有篮球粗的空心钢管。桥坍塌后，一根钢管被从桥墩上拔了出来。
他觉得，钢管从桥墩上脱落，可能有两个原因。要么是钢管与桥墩之间的螺母松散，要么是埋在桥墩里与钢管连接的混凝土不结实。“像这种问题，有经验的施工人员肯定会特别注意，应该可以避免突然坍塌。”据守在现场的多名建筑工人讲，通过南侧桥墩被拽裂的痕迹看，很有可能是南侧塔索根部与桥墩铆合不严，或者不排除地基没有打牢的可能，“看那几处塔索底部的铆孔都没有被损坏，测重时铆合处很可能没有吃上力，中间被车一压，桥头自然就被拽出来了。”这几名工人介绍，以前自己也曾参与过桥梁施工，只有在打地基时将铆钉埋得很深才能够承受桥身所受的压力。他们说，侧重时桥身受力不均也可能导致桥梁断裂。
300吨承重55吨就垮？
“就算是施工一般，也不应该差到这个程度，”这位工作人员说，该桥的设计承重是300吨，每辆侧重卡车拉的沙石是5吨，但刚刚开上第11辆卡车，桥就塌了。“这才上了20％了，差距也太大了。”这位技术人员说，虽然桥的载重是300吨，但通过60吨的卡车测试，可以检测出桥变形时的变化。不过，这种检测可以检测出整体的变化，但无法检测出局部的问题。
他说，正常来说，他们的检测是最后一道工序，检测完就可以使用了。
其他3座桥是否重新检测？
这位工作人员说，垮塌的桥是4座景观桥之一，每座桥需要两天时间检测，其他3座桥用了6天顺利通过了检测。
之前检测的那3座桥的承重比垮塌桥要小，所以侧重时，其他3座桥最多的使用了七八辆卡车。
他说，从当时检测的仪器数据来看，其他3座桥是在安全要求之内的，“其他3座桥是否需要重新检测，目前尚不清楚。”
本版稿件采写/本报记者 刘英才 贾鹏 (责任编辑：张勇) | 
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