中印之争苗头初显

　　最新的印度《汽车发展规划(2006～2016年)》显示，到2016年，印度汽车产业年收入将为1250亿美元，年出口额将达550亿美元。最引人注目的是“未来10年印度将致力成为全球汽车制造中心”。而中国汽车早在五年之前宣布的长期规划也显示，“中国汽车市场将在2010年左右成为国际汽车制造的中心。”两个中心之争已在暗中较劲，印度的《规划》还指出，到2016年，印度应该成为世界第七大汽车制造国。这比目前印度第11名的排位将提高4位。印度还要保持第四大卡车制造国的地位，印度人雄心勃勃。

　　印度汽车的蓬勃发展是否会冲击中国汽车在全球市场日益崛起的地位呢？尽管从市场容量和销售数据来看，印度和中国差距巨大，但印度汽车工业飞快进步已开始对中国汽车业构成竞争之势。

　　其中典型的实例就是11月份雷诺汽车宣布投资印度建设30万辆生产基地，由于雷诺汽车中国项目迟迟无法达成意向，已在欧洲深陷停滞泥潭的雷诺汽车毅然把亚太投资重心倾向印度。对雷诺而言，由于中国和印度汽车市场具有排他性，随着雷诺项目落户印度，迟迟无法启动的中国项目再次启动的可能已是微乎其微。

　　另外，克莱斯勒总裁莱索达不久之前接受《第一财经日报》专访时表示，克莱斯勒将在今年年底之前选定亚洲一家公司作为其代工生产基地，除了奇瑞汽车之外，据悉另外一家亚洲汽车制造商就是印度Tata汽车。中印汽车市场之争已开始苗头初现。

　　2005年，印度市场的新车销量为139.6万辆，有权威调查机构预测2006年印度的经济增长率将在6%左右，汽车销量将同比增长8.7%，这就意味着今年印度的新车销量将突破150万辆。印度汽车行业协会更是预计，由于印度中产阶级收入逐年增加，未来三年印度轿车需求量平均每年将递增100万辆，最大的增长点来源于小型车市场。除此之外，有市场分析人士表示，上涨的油价同样给印度的消费者带来不小的影响，小型车的燃油经济性正好满足了这项需求。

　　瞄准印度小型车市场的巨大需求，通用、丰田、本田等汽车公司明确表态，投资将主要用于生产小型车。如果印度汽车市场的平均增长率保持在15%左右，那么到2015年，印度新车市场将达到400万辆。(第一财经日报　卫金桥)

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(责任编辑：赵健)