市场庞大机会多　投资生产需合作

　　伊朗出租车要换“中国造”

　　明年8月起，伊朗街头将出现中国制造的出租车。据报道，东南汽车将向伊朗出口8000辆东南得利卡汽车，全部用于置换伊朗的城市出租车。东南汽车董事长凌玉章称，这是东南汽车截至目前最大的一批出口订单，也是将自主品牌推向国际的突破性举动。伊朗方面表示，在伊朗政府2008年出租车置换计划中，东南汽车还将是其首要选购对象。

　　伊朗街头老车多

　　伊朗是西亚地区大国，公共交通体系不太发达，市民大多喜欢开车出行，政府又给予燃料油很高的补贴，养车费用十分低廉，这也刺激了市民的购车欲望。同时，伊朗没有强制报废汽车的规定，很多车的车龄在25年以上，四五十年车龄的汽车在伊朗随处可见，导致伊朗交通秩序混乱，城市空气污染严重。政府迫切希望改变这种状况。为此，伊朗政府十分重视汽车工业的发展，近年来也取得了相当的进步。

　　目前，伊朗共拥有400多家汽车零部件公司和23万从业人员，各类汽车组装厂30余个。伊朗已经成为西亚和海湾地区汽车组装、生产大国。目前，伊朗出租车的外型大多是由本国设计，发动机则是由法国生产。与其他国家相比，伊朗由于受到美国及其盟国制裁，汽车技术发展缓慢，这种情况为中国汽车走进伊朗创造了机会和条件。

　　中国车在伊朗发展迅速

　　中国汽车进入伊朗市场虽起步较晚，但发展迅速。最早进入伊朗市场的是奇瑞汽车。早在2003年初，奇瑞就与伊朗吐斯萨纳阿巴德汽车公司进行过组装销售QQ车的合作。德黑兰街头一度可以看到很多QQ的汽车广告，虽然其高达7500美元的售价超过了伊朗消费者的心理预期，销售业绩一直不佳，但通过QQ车，伊朗人开始了解了中国车。今年9月，奇瑞与伊朗最大的汽车集团伊朗霍德罗集团接触，准备在伊朗组装生产6万辆奇瑞A15型车。同时，双方还将成立合资公司，将奇瑞一款尚未公布的新车引入伊朗生产，预售价在6000美元左右，预计年产量将达10万辆。

　　奇瑞在伊朗汽车市场上势头强劲，其他各家中国汽车公司也纷纷跟进。2003年5月，一汽集团与伊朗的汽车公司签约，合作在伊朗伊斯法罕建年产1000辆卡车和5万辆轿车的生产线各一条。2004年7月，东风公司与伊朗赛帕公司签订了400辆商用车出口伊朗的合同。进入2006年，中国汽车进入伊朗市场的脚步明显加快，并取得历史性的突破。2月，中国重型汽车集团与伊朗汽车公司签署了价值3.5亿美元的汽车出口合同，将向伊朗出售1万辆重型汽车。9月，福田汽车也与一家伊朗公司达成项目合作协议，将向伊朗出口首批5000台皮卡散件供其组装生产整车。

　　伊朗人对中国车很矛盾

　　随着中国改革开放向前推进，中国汽车工业在技术、产品质量、价格等方面已具有相当大的竞争力，非常适合伊朗市场的消费水平，受到伊朗百姓的青睐。但伊朗汽车业界人士对中国车的进入却颇有怨言。伊朗国内汽车零部件制造商协会明确反对中国汽车制造商在伊设立汽车组装流水线，批评政府仅仅为获取某些短期利益，就允许中国厂商在伊朗组装价格低廉的经济型轿车，损害伊朗的汽车工业。有议员甚至表示，议会应要求内贾德政府加强对中国汽车的控制和监督。伊朗议会下属的工业和矿业委员会也表示，将会安排专家对进入伊朗市场的中国卡车进行进一步检验。

　　伊朗汽车零件厂商协会董事会成员萨桑·克尔巴尼表示，伊朗的汽车市场不会轻易拱手让给外国汽车制造商，除非中国汽车的所有组件都在伊朗境内生产，为伊朗人提供就业机会。伊朗工业发展与改革组织主席迈赫迪也说：“到伊朗淘金的企业必须拿出诚意。我们积极对外资开放，但投资者必须要有长期的打算，如果只是想捞一票就走的话，那还是趁早打消念头。”因此，中国汽车企业想要在伊朗站稳脚跟，还应与当地企业合作，走“联合开发、联合生产、联合销售”的道路。

　　本报驻伊朗特约记者　张双本报特约记者　余火

(责任编辑：梅智敏)