本报关于“公交优先”的连续报道，点燃了市民的期盼，这两天，大家纷纷来电来信，称赞这组报道选题准确，认为“公交优先就是在体现大众优先，完全符合建设和谐社会的要求”，并期待着合肥BRT（快速公交系统)早日起飞。

　　交叉路口可率先“优先”

　　临泉路的张鸣先生是个“公交通”，为了探讨快速公交的问题，他曾乘坐1路、2路、6路等8条线路进行数据调查，发现导致公交运行速度缓慢的主要原因在于交叉路口等车时间长和站牌处老进不了站，交叉路口要等几次红绿灯才能通过，站牌处则排起长龙，光是这两项所浪费的时间就占全程行驶时间的70%，其中交叉路口等车时间占40%。“可在交叉路口率先实行公交优先，通过拆除附近隔离带的方式拓宽车道，预留出公交直行与左拐弯专用道，不允许社会车辆进入，减少公交车排队等红绿灯现象。”张鸣说，还可以将合肥市所有公交停靠站改为港湾式，避免公交车长时间进不了站的现象。

　　公交专用道须落到实处

　　谈起公交，史晓峰总是滔滔不绝。“我亲历过北京与杭州的BRT专用车道，一般是设在道路正中间，市民通过天桥或地下通道到达站台，乘上公交，快速方便，市民赞不绝口。”史先生说，合肥曾经在金寨路划出黄线区，规定为公交专用，但一直未能执行。新修的美菱大道已经预留出了BRT专用车道，在东陈岗与卫岗还可以看到“保护”起来的站台，希望能早日付诸实施。原省政协委员申保山先生认为，公交是老百姓的“福利”，建议政府出台一些举措，改变社会车辆占用公交道路的情形。市质监局的武华认为，市里可在硬件方面加大投入，公交公司内部也要加强管理，比如提高一线驾驶员的工资水平与服务水平。

　　期盼合肥公交车开到县城

　　“杭州30年前就将公交车开进了县城，可上派与店埠离合肥均不超过17公里，公交车就是开不过去。”市科协的段福新先生说，肥东肥西通不了公交，导致两县破旧的红面的开往市中心，从而增加了城市的拥堵现象。政府部门可以出面协调其中各方的利益，比如让公交部门高价将县城中巴买过来，有关人员安排进公交公司，使之尽快通车。省老年大学的盛老太说，马路越来越多、越修越宽，可公交车还是很挤，关键是没有做到公交优先，在这方面合肥应该向北京等城市学习。“可考虑出台一些政策，对一些私家车、单位车作出限制，限制其在高峰时段上路。”(王璎、晓和、焕茹)

　　来源：

　　合肥晚报