《政府埋单唐巴路成都段免费走》后续

　　“我们为青白江和金堂的这一决策叫好，这大大方便了沿线广大市民的出行。”青白江和金堂通过政府回购公路债务的模式实现唐巴路成都段免费一事经披露后引发社会各界的广泛好评。对于如何进一步实现免费通行的问题，不少市民呼吁：政府应主要通过两种模式来解决市民免费通行的问题，一是回购已经存在的收费公路，二是大力修建免费快速通道。

　　回购收费路大趋所势

　　“从上海、重庆等地的做法来看，通过政府回购收费公路债务的方式，逐步解决收费公路过多造成的弊端影响，将是一个大趋势。”昨日，针对唐巴路由政府埋单撤除收费站一事，成都交通业内人士表示，“交通部早在今年6月初就对外界表示，在具备条件的经济发达地区，地方政府要通过出资回购方式，减少现有二级收费公路数量。”

　　交通部在日前还专门发文，要求各地进一步规范收费公路管理，严格按照《收费公路管理条例》规定，按照“以非收费公路为主，适当发展收费公路”的原则，加大各级政府对公路建设的财政投入力度，同时各省级交通主管部门还要研究本地的收费公路总量控制指标，控制收费公路建设规模，特别是要严格控制二级收费公路的规模。

　　不少市民也认为，一条道路修好后，除方便人流物流快速通行外，还能大力带动当地的房地产、餐饮和企业投资，促进当地经济发展，从而大幅增加政府的财政收入。因此，政府通过回购的方式为这些收费公路的债务埋单是情理之中的事情。收费公路将掀整顿风暴

　　针对目前个别地方收费公路过多导致的各种社会问题，交通主管部门正在掀起一场清理整顿的风暴。交通部日前发文要求各地，要从严控制收费公路建设项目审批，新立项的收费公路建设项目，必须要在国家和本省级人民政府批准的公路发展规划之内，必须符合《收费公路管理条例》第十八条规定的技术等级和里程规模要求，即：高速公路连续里程30公里以上（城市市区至本地机场的高速公路除外）；一级公路连续里程50公里以上；技术等级为二级以下（含二级）的公路不得收费（国家确定的中西部省、自治区、直辖市建设的二级公路，其连续里程60公里以上的，经依法批准，可以收取车辆通行费）。

　　“从目前情况来看，成都周边规划修建的快速通道，在等级或规模上大都达不到收费公路的条件。”成都交通业内人士透露，这也是目前成都境内不能随意发展收费公路的一个政策红线。“随着政府财力的增强，政府理应当仁不让地成为公路的投资主体，以确保公路的公益性特征不扭曲。”昨日，不少市民也表达了这样的观点。记者张镜