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彩练林中舞初见不忍行
记者昨(17日)在华侨城体验深圳首个自行车专用道系统
在绿树掩映中,自行车专用道好象一条漂亮的彩带。
深圳首个自行车专道系统一期工程已进入尾声，一条条彩色的自行车通道在华侨城“华丽”现身。昨天，记者前往华侨城亲身体验时发现，有市民初次见到这种自行车道，竟因它太漂亮而不敢在上面骑行。不少居民表示，等自行车道建好后要多用自行车出行。
昨天上午9时，记者来到香山中路，见该街旁边的自行车道涂成红色，犹如一条彩带在浓密的树阴下蜿蜒伸展，显得格外醒目。艳丽明亮的红色地面漆、清晰明确的地面标识、宽阔平坦的行车路面，在机动车道和自行车道的分界处有明显的自行车通道标志，在自行车道进口处，还明显地设置了隔离桩，使别的机动车辆无法入内。记者骑着自行车行驶在彩色的自行车道上，感觉心情舒畅，尽管刚刚洒过水，但路面上一点也不感到滑。记者骑行时发现，虽然大多数自行车道只是刚铺完红色的漆，进一步的行车标识还没完善，但不时有一些市民骑着自行车来尝鲜。
上午9时30分，记者在香山中路入口处看到，一位市民刚骑着车从侨香路过来，一见到红色的自行车道时，急忙把车停下来。他在旁边犹豫了几分钟，确定这是自行车通道后，才慢慢地骑着车进入自行车专用道。“我是第一次看到这样的自行车道，一开始以为是铺了地毯在上面，所以不敢往上骑。”刘先生告诉记者，他当天是首次骑自行车进入华侨城，没想到有这么漂亮的自行车道，不过骑起来的感觉确实好，而且路上没有行人和汽车，让人感觉非常安全。
在自行车专用道旁的人行道上，还有不少附近的居民在散步。不少居民告诉记者，自行车道既漂亮又环保，他们将去购买自行车来骑，这样又锻练了身体，又有利于保护环境。
记者在现场还遇见施工单位——深圳市三赢交通设备公司的负责人，据对方介绍，目前有40多位工人在进行施工，如果天气状况良好，预计在12月21号左右就能完工。该负责人介绍，一次性投入超过300万，采用高质量的路面漆，修建如此大面积的自行车道，在国内其他城市还没有过。广州和上海等城市曾做过自行车专用道系统的试点，但是都没有成型。虽然工程还未完工，已有不少深圳或外地单位前来考察，相信不久就会有更多的城区计划推进自行车专用道的建设。
300万元建16公里自行车专用道
华侨城相关负责人表示此举旨在倡导健康环保的交通方式
昨天上午，华侨城集团公司规划建设部相关负责人向记者表示，建设自行车专道系统的目的，是向广大市民倡导健康环保的交通方式。
欧洲考察受启发
华侨城集团公司规划建设部相关负责人告诉记者，建设自行车专道系统的举动源于今年8月集团首席执行官任克雷总裁一行赴欧洲的一次公务考察。在德国、丹麦、挪威等地，集团首席执行官任克雷总裁一行看到这些国家的道路规划非常完善，自行车道在路面上有着显著的色彩和标志。集团领导回国后，提出华侨城区内大量的员工和居民出行距离都在500米到3公里之间，走路比较远，打车又不合算，采用自行车交通非常适合。
一期工程长10公里
华侨城集团规划建设部对华侨城区自行车道系统进行了专题研究，仅仅两个月的时间就正式进入施工阶段。
“华侨城自行车道整个工程投入300万元，一期工程于10月底开工，工程总长度约10公里，铺装面积约3.2万平方米。”华侨城规划建设部相关负责人介绍，整个华侨城区自行车专用道分为日常交通路线和休闲健身路线。自行车专用道系统覆盖面积约3.2平方公里，双向车道总长16公里，二期工程明年开工。自行车专用道由侨城东街始，连接燕晗山以北的香山东街、香山中街，到杜鹃山东街、欢乐谷和杜鹃山西街，几乎涵盖了深南路以北的华侨城城区。健身休闲步道有环燕晗山和环清花池两条路线。
道路防滑漆德国进口
自行车专道系统工程所用材料为丙烯酸双组分道路防滑漆，原材料从德国进口，具有超强的耐久性和卓越的反光、抗污性能。该工程除了路面的彩色铺装外，还将在自行车道上喷涂专用的标识图案及标线。预计明年启动的二期工程将对没有辅道的路段进行人行道改造，在人行道的一侧设置自行车道，与现在的彩色路面相连，最终形成一
个连续、完整、便捷、顺畅的自行车专用道系统，预计工程总长度约16公里，将会覆盖华侨城深南大道以北的整个城区。在未来条件成熟时，随着城区建设的推进还将会有后续工程对该系统进行完善。(王志明)
华侨城自行车专用道本周投入使用
有关专家认为，城市交通多元化是必然趋势，对自行车的需求将越来越高
一场久违的秋雨正淅淅沥沥地飘着，在华侨城片区某建筑公司工作的李师傅，一手撑着伞，一手扶着把，骑行在刚刷过油漆的自行车道上。李师傅说，没有修自行车专用通道前，他可不敢这样，一是怕突然出现的机动车，二是怕路面太滑很容易摔倒。据了解，华侨城集团投资300多万元修建的自行车专用道将于本月20日正使投入使用。
自行车道让骑车者感觉好
据了解，华侨城修建的这条自行车专用道是目前深圳绝无仅有的一条。自1997年深圳的道路规划中取消自行车道以来，骑自行车一族已久违了专用车道的待遇。而华侨城的自行车专用道几乎都刷上了德国进口的红油漆，看上去就如一条蜿蜒在绿树丛中的红地毯，十分醒目。当天下午，记者试着在“红地毯”上走了一段路，刷上红油漆的路段都已改造成“皱纹”路面，这种带“皱纹”的路面可以起到防滑的作用，就是下雨天也不用担心。
日前，华侨城集团规划建设处处长冯晖告诉记者，华侨城的自行车专用道的交通标识还在建设之中，预计到本月20日首期8公里道路投入使用。
据介绍，此次规划修建的自行车道由侨城东街始，连接燕晗山以北的香山东街、香山中街，到杜鹃山东街、欢乐谷和杜鹃山西街。自行车道总长度为16公里（含双向车道），几乎涵盖了深南大道以北约3.2平方公里的华侨城片区。华侨城区内大量的员工和居民出行距离都在500米到6公里之间，走路比较远，打车又不合算，采用自行车交通非常适合。现在自行车道与机动车道衔接的地方，都安设了隔离柱，骑车者再也不用担心机动车会驶上人行道和自行车道了。
引发网友和市民热议
“深圳是一个自行车即将消亡的城市，是一个满大街都跑着小汽车的繁华大都市。”曾几何时，有人这样向内地的亲朋介绍深圳。如今，随着华侨城自行车专用道的修建，又使“深圳到底该不该取消自行车道”、“要不要鼓励骑自行车出行”的讨论热了起来。
进入深圳新闻网，输入“自行车”三个字进行搜索，一个个热议的帖子迎面而来，有观点言词激烈者，更有条分缕析入情入理者。从新闻网上有关自行车的帖子来看，支持深圳市恢复自行车道，为喜欢骑自行车的市民创造条件的帖子占了上风，一旦有网友发帖认为深圳不应该恢复自行车道，必定会招来更多网友一窝蜂的“拍砖”，讨论往往呈现一边倒的趋势。
提倡者网友“Samsung”：为以后道路的压力和石油资源的长久之计，建议广大市民选择自行车出行。自行车是一种既方便又环保的工具。
反对者“深圳啊”说：强烈要求政府没收这些车辆！自行车没有变道提示灯，突然一下拐过来让人不知所措！或者：要求政府对所有的自行车、电动车主实行强制交通培训。因为这些人没有一点安全意识。
深圳市城市规划设计院设计师牛瑞玲在参与新闻媒体组织讨论时说：城市交通系统向多元化发展肯定是一个必由之路，深圳对自行车以及步行的需求将越来越高。据介绍，目前，纽约人采用徒步出行方式非常普遍，步行在交通方式中占的比例与日俱增。欧洲国家丹麦用了40年时间改善设施培养习惯，已经成为了步行者和自行车爱好者的天堂。深圳的交通方式，应该是步行交通、汽车交通、自行车交通等多元化发展。一个城市的文明程度并不是仅仅体现在效率上，更应体现在包容性上。(记者李博实习生胡蝶飞) | |
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